RODAS QUADRADAS

A Raínha irá à caça?

2012-01-31T18:20:00.002Z

Apesar da indústria automóvel britânica ter vindo a recuperar importância nos últimos anos graças aos esforços de Nissan , Toyota e Honda a verdade é que ainda restam poucos (mas bons ) símbolos de outras eras .

É o caso da Mini (agora da BMW) por um lado e do Grupo Jaguar/Land Rover , agora nas mãos da Tata Motors .
Quer a marca dos desportivos e passageiros de luxo , quer a dos todo-o-terreno têm uma história impressionante e seria uma pena se há uns anos atrás a Ford as tivesse encerrado por falta de comprador .

Mas de entre estas três , a Land Rover é da facto histórica e o seu futuro não passa despercebido a ninguém.
O "concept" DC 100 , que servirá de base ao futuro Land Rover Defender aí está para o provar .
E segundo artigo recente da Autocar , Ratan Tata , o Presidente do grupo indiano , afirmou que o futuro Defender será produzido na fábrica de Pune da Tata Motors . E que ao trazer a produção para a Índia , a Tata estava a tornar o produto mais barato e mais acessível aos grandes mercados onde espera vendê-los , ainda que admitindo que algumas unidades seriam montadas em Inglaterra , em regime de CKD .
Ainda que não igual ao modelo da foto , o novo Defender partilhará alguns componentes com o próximo Tata Aria , modelo à venda no mercado indiano .

Não deixa de ser inesperado ver a Inglaterra a fazer operações de CKD de uma das suas marcas mais representativas e mais prestigiadas de todos os tempos .
Que a realidade da indústria automóvel está a mudar já ninguém tem dúvidas , mas tanto também não era esperado . Na Europa há muito mais carros do que se pensa fabricados na Índia , mas francamente não sei se a Casa Real Britânica dará o seu "By appointement" aos futuros Land Rover fabricados na Índia . Não estou a ver a Raínha a ir á caça ao volante de um Land Rover fabricado na Índia ainda que montado em Inglaterra .
Foi-se o império e agora vão-se também as jóias da Corôa .
Estranho mundo este!

Ford perde dinheiro na Europa

2012-01-30T18:23:00.004Z

A Ford Motor Co. anunciou os seus resultados de 2011 onde se destaca uma aumento de volume para as 5,695 milhões de unidades (+7,2%) e um aumento da sua facturação para os 136,3 mil milhões de US$ (103 mil milhões de €) , o que representa um aumento de 12,7% .

O seu resultado operacional esteve também em alta atingindo 8,76 mil milhões de US$ ( 6,62 mil milhões de €) , devido sobretudo aos resultados do mercado doméstico , que são a quase totalidade do resultado operacional .
Já na Europa , os resultados da Ford foram negativos (-27 milhões de US$) ainda que em 2010 tenham sido positivos ( 182 milhões de US$) . A empresa explica os resultados europeus por um aumento do custo das matérias primas e de outros sectores , ainda que os volumes , o mix e o valor das vendas todos tenham subido .

Na América do Sul os resultados foram positivos , mas mais baixos que em 2010 .
Nas regiões Ásia Pacifico e África os resultados da companhia estiveram muito em baixa devido às inundações da Tailândia que provocaram descida de vendas e do mix , numa altura em que os custos de investimento foram importantes . Nas outras regiões do globo os resultados da Ford também foram negativos , mas muito menos do que no ano anterior .
No plano de 2012 , a Ford pretende manter a sua quota de mercado ao mesmo nível de 2011 nos Estados Unidos (16,5%) e na Europa (8,3%) , o que significará um volume acumulado nestas duas regiões entre 3,4 e 3,6 milhões de unidades .

Recorde-se que há cerca de dez anos atrás as acções da Ford eram consideradas "lixo" e que a empresa esteve á beira da falência . Mas rapidamente recuperou e foi o único fabricante americano que não recorreu aos empréstimos federais há 4 anos , quando da crise económica mundial .

Toyota conta recuperar em 2012

2012-01-30T12:39:00.002Z

A Toyota anunciou um objectivo de vendas de 8,58 milhões de unidades para 2012 (sem contar com a Hino e a Daihatsu ) , o que representa um crescimento de 21% em relação a 2011 , ano perturbado pelo tremor de terra no Japão e pelas inundações na Tailândia .

Em 2011 e desde o fim de Março até ao final do ano , a Toyota não conseguiu recuperar a produção perdida devido aos fenónemos climatéricos que assolaram o Japão e a Tailândia . O construtor previa vendar 7,7 milhões de unidades (Toyota e Lexus) , mas não conseguiu ir além de 7,1 milhões , perdendo portanto 600.000 viaturas . As vendas de 2011 ficaram ao nível das de 2009 (6,98 milhões ) ou seja -6% face a 2010 (7,53 milhões ) .

Para 2012 , o maior construtor japonês aposta num forte crescimento e ao anunciar um objectivo de 8,58 milhões , o que representa 1,48 milhões de unidades de aumento .
Com a inclusão dos números da Hino (120.000 unidades) e da Daihatsu (730.000 unidades) em 2011 a marca chegou aos 7,95 milhões , o que fez que fosse ultrapassada pela GM e pela VW , não conseguindo repetir os resultados de 2009 e 2010 , em que foi o maior construtor mundial .

A marca comta subir em todas as regiões do globo e aposta forte na sua gama de híbridos muito reforçada com o alargamento do modelo Prius .

Portugal Motorsport Awards

2012-01-29T15:33:00.001Z

Já começa a ser um saudável hábito de em cada Janeiro , a comunidade do Desporto Automóvel Nacional se encontrar pela zona da Curia para a seu almoço anual e sobretudo , para a entrega dos Portugal Motorsport Awards .
Mais de 400 elementos juntaram-se de novo no Palace Hotel da Curia para viver umas muito agradáveis horas de convívio ,para rever amigos e adversários ,para juntar a geração dos anos 40/50/60 com as gerações actuais .
Que gosto rever Nicha Cabral , Carlos Santos , Carlos Gaspar , Fernando Baptista , Augusto Palma , Ernesto Neves , António Matos Chaves , António Peixinho , Francisco Romãozinho , Jorge Spratley etc , juntamente coma geração do meio ( Pedro Lamy , Pedro Matos Chaves , Mário Silva , Joaquim Moutinho , Pedro Meireles ) e ainda a nova geração de que Filipe Albuquerque é um digno representante .
Mas muitos mais nomes se juntaram este ano na Curia e entre os vencedores das Awards de 2012 saliento os pilotos , Pedro Lamy , Pedro Matos Chaves , Mário Silva , Joaquim Santos e fora dos pilotos deixo uma palavra de grande prazer pelo prémio atribuído a Miguel Fonseca , Vice Presidente da Toyota Europa e um dos três portugueses com mais influência no sector automóvel mundial .
O Portugal Motorsport é actualmente um dos melhores sites de comércio e indústria automóvel e ainda do desporto , relacionado com os pilotos nacionais . A sua acção do Facebook tem vindo a crescer todas as semanas e o seu arquivo fotográfico é sem dúvida o mais importante do país .
Bem hajam Artur Lemos e Luís Caramelo pelo trabalho que tem produzido e queira Deus que ele não fique por aqui . Vocês merecem o carinho de todos aqueles que de qualquer maneira passaram pelo automobilismo desportivo nacional .
E para o ano lá estaremos!

GM ressuscita orgulho americano

2012-01-26T12:16:00.002Z

No seu discurso do Estado da União o Presidente Barack Obama referiu-se ao facto como se fosse um sinal da hegemonia futura dos Estados Unidos no mundo : a General Motors está de volta como primeiro construtor mundial de automóveis .

Em 2011 as vendas da GM chegaram às 9.025.642 unidades , ou seja mais 637.173 unidades que em 2010.

Como a Toyota teve muitos problemas causados pelo tsunami de Março , a marca americana voltou ao lugar que já ocupou no passado .

No detalhe das vendas da GM , a Chevrolet atingiu mais de metade com 4,71 milhões de unidades , um crescimento de 11% e mais 488.000 viaturas . De notar que a Chevrolet substituiu a marca Daewoo nas vendas da Coreia do Sul , mantendo-se ainda em alguns países como Daewoo , caso da Rússia .

O Chevrolet Cruze é o modelo mais vendido da marca com 670.000 unidades e os mercados mais importantes da Chevrolet são os Estados Unidos (1,77 milhões ) , o Brasil (632.000 unidades) , a China (595.000 unidades ) e a Rússia (173.000 unidades ) .

Para a GM a China (2,547 milhões ) é o maior mercado mundial , à frente dos Estados Unidos ( 2,5 milhões ) e a Europa (1,73 milhões ) representa 19% das vendas da GM graças ás marcas Opel/Vauhall e Chevrolet .

MARCA	2009	2010	2011	Evol 11/10
GM	7 477 178	8 389 769	9 025 942	+7,6
Volkswagen	6 290 000	7 140 000	8 160 000	+ 14,3
Toyota (*)	7 800 000	8 418 000	7 900 000	- 6,2

(*) Estimativa dada pela Toyota no final de Dezembro

Tantos ricos ?

2012-01-25T12:31:00.001Z

Segundo o Semanário O Sol e citando um estudo da MBM Mobile , que teve como amostra 3000 processos de compra e importação , em 2011, 59% dos consumidores portugueses pagou a pronto os automóveis de luxo e de gama média-alta que comprou . O estudo não revela contudo quantos dos 3000 processos de compra foram de particulares e de empresas .

O estudo concluiu ainda que 38% dos portugueses recorreu ao crédito automóvel para comprar carros destes segmentos, sendo que apenas 3% utilizou o crédito pessoal como modalidade de pagamento.

Os modelos Classe C da Mercedes-Benz, A4 da Audi e Série 3 da BMW foram os mais procurados.

Top 10 das marcas e modelos mais procurados:

Mercedes-Benz Classe C

Audi A4

BMW Série 3

BMW Série 1

Mercedes-Benz Classe E

BMW Série 5

Audi A1

Audi A5

Porsche 911

Mercedes-Benz CLS

Top 5 dos extras mais solicitados:

Estofos em pele

Faróis de Xénon

Sistema de navegação

Sensores de Estacionamento

Caixa automática

Cores mais solicitadas:

Preto

Prata

Azul

Nada de muito novo . Há uns anos atrás os clientes de uma das três marcas premium alemãs e que compravam a crédito eram considerados os clientes de maior risco , pois não tinham da facto rendimentos mensais para fazer tal aquisição . Mas a vontade de mostrar aos vizinhos era mais forte que a condição financeira .
O português continua a ser muito exibicionista em relação à imgem que pretende projectar para os vizinhos e amigos.
Mas quem tem dinheiro ...compra a pronto .

O mundo em mudança

2012-01-25T12:00:00.004Z

Depois de ter subido 11,7% em 2010 o mercado mundial sofreu um forte abrandamento em 2011. As matrículas de veículos novos de passageiros e comerciais ligeiros subiram 5,3% para os 74,7 milhões de unidades , mais 3,7 milhões do que em 2010 .

O abrandamento do crescimento é consequência da travagem do mercado chinês , onde o governo acabou com os subsídios ao abate e algumas cidades impuseram restrições à compra e à circulação. Daí que o mercado chinês tenha crescido apenas 5,9% para os 17,3 milhões de unidades , contra 28,7% de crescimento em 2010.

A China continua a ser o maior mercado mundial com uma quota de 23,2% , ou seja + 0,5% que em 2010 .

Os Estados Unidos , segundo mercado mundial , ganham também 0,6% de quota para 17% , o que corresponde a 12,7 milhões de matrículas e +10,3% . Contudo , os números de 2011 estão muito longe do "record" de 2007 , em que o mercado subiu para os 16,1 milhões de unidades e era o maior mercado mundial .

Apesar do sismo e do tsunami que assolaram em Março o Japão e que prejudicaram fortemente a sua indústria automóvel , o país continuou a ser o terceiro mercado mundial com 4,1 milhões de unidades (-15,3%) . Contudo a distância que separa o Japão do Brasil reduziu-se consideravelmente , já que em 2010 a diferença entre os dois países era de 1,5 milhões de unidades e em 2011 é de apenas 700.000 (3,4 milhões para o Brasil e um crescimento de 2,9%) .

Atrás da Alemanha onde foram matriculadas 3,4 milhões de unidades (+9,4%) , a Índia ocupa o sexto lugar (2,8 milhões e +7,8%) , à frente da Rússia que valeu 2,6 milhões e cresceu 40% , (subiu 3 lugares e teve o maior crescimento entre os dez principais países ) o que lhe permitiu passar á frente da França (-1,3%) por 50.000 unidades .

Na "velha" Europa , Reino Unido e Itália , ambos em baixa , ocupam agora os 9º e 10º lugares , esta última (Itália) à frente do Irão , que vale 1,59 milhões e cresceu 6,9% .

De referir que nos países emergentes e nos Estados Unidos e Japão , o peso dos comerciais ligeiros é bastante maior que nos países europeus e contribui decisivamente para estabelecer a ordenação acima descrita .

Menos , menos , menos

2012-01-24T11:40:00.002Z

Leio no Diário Económico de hoje e não me espanto:

Os portugueses estão a consumir menos gasolina e gasóleo. A revelação é feita pela Autoridade da Concorrência (AdC) que no seu relatório trimestral aponta para uma queda de 7,1% no consumo de combustíveis no terceiro trimestre de 2011 - quando comparado com o mesmo período de 2010 -, e a procura nacional atingiu 12,3 milhões de toneladas.
"Tal como no primeiro semestre de 2011, o terceiro trimestre foi caracterizado por uma retracção da procura de combustíveis derivados do petróleo face ao período homólogo de 2010, de 5,1%", especifica o documento consultado pelo Diário Económico.
O mesmo relatório conclui que "o consumo nacional de gasolina e de gasóleo rodoviários representou 50,5% do consumo nacional total de combustíveis derivados do petróleo (contra 51,1% em média em 2010)". O preço de referência do litro de gasóleo em Portugal está em 1,499 euros - o valor mais elevado de sempre - enquanto o preço da gasolina ronda os 1,639 euros por litro.

Conclusões : menos dinheiro gasto em importações , menos poluição , menos receitas do ISP , menos desgaste nas estradas e Auto Estradas , menos receitas de portagens reais e virtuais , menos receitas para todos os operadores que se dedicam à manutenção automóvel , menos emprego , menos vendas de veículos novos e usados , menos , menos ,menos .
Falta esperar pelo dia em que algumas destas variáveis apresentem sinal mais .

Golf lidera nos modelos mais vendidos

2012-01-23T16:03:00.000Z

De acordo com a empresa de consultoria automóvel Jato Dynamics , o Volkswagen Golf foi pelo quarto ano consecutivo o automóvel mais vendido na Europa .

As vendas da sexta geração do Golf que se estreou em 2008 baixaram 2 % para as 484.547 unidades na Europa em 2011 , mas apesar do declínio , o Golf manteve o primeiro lugar . A queda de vendas é considerada pela marca normal , quando o modelo está a atingir o seu fim de vida e a próxima geração está prevista para dentro de 8 meses no Salão de Paris .
A VW também conquistou o segundo lugar neste ranking com o VW Polo , modelo que ultrapassou o Ford Fiesta , cujas vendas caíram 13% durante o ano . As vendas do Polo chegaram às 356.490 unidades , enquanto as do Fiesta não ficaram longe , alcançando as 348.465 unidades .
O ranking de 2011 é o seguinte (entre parênteses a variação sobre 2010 ):

VW Lidera com dois modelos

1. VW Golf 484,547 ( -2%)
2. VW Polo 356,490 (+1%)
3. Ford Fiesta 348,465 ( -13%)
4. Opel/Vauxhall Corsa 313,325 ( -2%)
5. Renault Clio 294,172 (-13%)
6. Opel/Vauxhall Astra 287,249 ( -1%)
7. Ford Focus 280,209 (+7%)
8. Peugeot 207 242,385 (-21%)
9. Renault Megane 239,329 ( -8%)
10. VW Passat 233,330 (+47%)

Fonte: JATO

Nos dez primeiros lugares estão representadas as principais marcas europeias com excepção da Citroen . A Peugeot tem apenas um modelo e e a VW três , tendo contudo o Passat uma subida de vendas acentuada face ao ano anterior .
O VW Golf foi sete vezes o carro mais vendido na Europa desde 2000 e por isso é considerado o carro mais copiado do mundo .
Fora dos dez primeiros houve grandes subidas de alguns modelos , nomeadamente Peugeot 508 (vendeu 3 vezes mais que o 407 que substituiu ) , Ford C Max/Grand C Max , Citroen C4 , BMW X3 e Kia Sportage .
A lista dos mais vendidos no ano desde o ano 2000 é a seguinte :

Modelo mais vendido na europa desde 2000

2011 VW Golf
2010 VW Golf
2009 VW Golf
2008 VW Golf
2007 Peugeot 207
2006 Opel/Vauxhall Astra
2005 Opel/Vauxhall Astra
2004 VW Golf
2003 Peugeot 206
2002 Peugeot 206
2001 VW Golf
2000 VW Golf
Fonte: JATO

As receitas primeiro........

2012-01-23T15:36:00.002Z

Leio na Imprensa Diária e não posso deixar de ficar atónito:

As multas do Código de Estrada renderam ao Estado 233,7 mil euros por dia no ano passado, um aumento quase 80% face a 2010, revela a síntese de execução orçamental.

Os condutores pagaram um total de 85,3 milhões de euros em 2011 por infracção das regras de trânsito, quando no ano anterior tinham pago 47,7 milhões de euros, um aumento de 78,8 por cento, segundo aquela síntese.

Ao contrário do ano passado, quando aumentaram as receitas oriundas de multas do Código de Estrada, os 47,7 milhões de euros de receitas arrecadadas em 2010 pelo mesmo motivo representaram uma quebra de 31,4 por cento face a 2009.

Dividindo pelos 365 dias do ano, as multas do Código de Estrada renderam aos cofres do Estado 233,7 mil euros por dia, mas o montante arrecadado no ano passado poderia ter sido superior se não tivessem prescrito 265 mil contra ordenações.

Na semana passada, o ministro da Administração Interna, disse que o processo de contra ordenações vai ser simplificado devido ao número elevado de multas que prescrevem todos os anos.

“Em 2011 o resultado é marginalmente melhor do que em 2010 em termos de prescrições de processos”, disse Miguel Macedo na terça-feira aos deputados da Comissão Parlamentar dos Assuntos Constitucionais, Direitos Liberdades e Garantias, precisando que em 2011 prescreveram 265 mil contra ordenações, quando em 2010 tinham sido 267 mil.

O Ministério da Administração Interna também anunciou que estão a ser preparadas alterações ao Código da Estrada, que deverão ser apresentadas em breve.

E onde está a prevenção? E quem faz as campanhas para educar jovens e menos jovens ? E as câmaras que tanto têm que fazer para eliminar os pontos negros das suas cidades? E a Prevenção Rodoviária Portuguesa será que tem orçamento para as suas campanhas ?
Estamos numa fase em que cobrar dinheiro é o mais importante .E qualquer maneira é boa.
Uma pena que tenhamos que fazer estas coisas , em vez de educar os automobilistas e a população em geral.

Porque a Peugeot não vai a Le Mans

2012-01-20T11:21:00.001Z

Muitos adeptos do automobilismo e mesmo de outros meios do mundo automóvel ficaram surpreendidos pelo anúncio feito quarta feira pelo Grupo PSA , de suspender com efeitos imediatos a sua participação nas corridas de resistência , nomeadamente nas 24 Horas de Le Mans .
Confesso que para mim não foi surpresa e tinha escrito isto mesmo , ou seja , que tal decisão deveria ser tomada a curto prazo .
Quem tem seguido as notícias sobre as dificuldades do Grupo PSA claro que não estranhou . As contas do Grupo devem ser apresentadas em breve e conforme já anunciado , devem apresentar prejuízos de muitas centenas de milhões de Euros .
As vendas do Grupo recuaram 1,5% em 2011 e sobretudo na Europa , que é o seu principal mercado , baixaram 6,1% . E as vendas fora da Europa não conseguiram compensar as perdas no mercado europeu . A PSA vendeu apenas 42% das suas vendas fora da Europa , mesmo assim subindo de 39% em 2010 . Comercialisou 325.000 unidades na América Latina , 74.000 na Rússia , mais de 400.000 na China e 226.000 no resto do mundo .
O Grupo tenciona vender em 2015 mais de 50% das suas vendas fora da Europa e 66% em 2020 . Mas os anos que faltam para a PSA chegar a estas percentagens , ainda estão longe . Até lá é preciso sobreviver , o que não é fácil , até porque se espera que o mercado europeu desça ainda mais em 2012 .
As trocas de altos dirigentes nas últimas semanas são sinais de que a empresa continua em mudanças e a contratação de quadros exteriores ao Grupo é sinal que o caminho de saída está difícil de encontrar .Daí que os rumores da tal associação com o Grupo Fiat/Chrysler tenham surgido na imprensa , ainda que ambas as partes tenham afirmado que não estão reunidas as condições para tal acontecer .
Por outro lado , o Grupo PSA enfrenta a ira do Governo Francês , que não quer que os seus construtores deslocalizem fábricas e trabalho , mas a verdade é que para vender actualmente nos países onde há mercado é necessário produzir localmente .
Um desafio complicado para esta década , de que o Grupo está consciente , mas sem tempo para inverter a situação actual .
Daí que se a Citroen também acabar com as suas participações nos ralis mundiais não é de estranhar . Apesar dos desmentidos actuais , não se pode descartar esta hipótese .
O que seria uma pena , mas a sobrevivência a isso obriga .

Pequenos países , grandes fábricas .

2012-01-19T18:02:00.003Z

A Eslováquia é um pequeno país da União Europeia que se tornou independente em 1993 , por separação da República Checa . Tem pouco mais de metade da área de Portugal e apenas 5 milhões de habitantes .
Foi na cidade de Zilina , perto da fronteira da República Checa , que A KIA inaugurou há menos de meia dúzia de anos uma fábrica construída de raiz , para montar os modelos de venda na Europa e também construir motores que usa e exporta para a sua associada Hyundai , cuja fábrica se situa a cerca de 40 km , já na República Checa .

Pois , segundo informação da KIA , a fábrica de Zilina fez em 2011 , 252.000 veículos tendo crescido 10% em relação ao ano anterior e 359.000 motores , com um aumento de 12% também em relação ao ano anterior.
Para 2012 , nos planos da fábrica da KIA está uma produção de 285.000 carros (+10%) e 450.000 motores.
A KIA tenciona vender na Europa 500.000 unidades em 2012 ( incluindo à Rússia) e para tal a fábrica de Zilina é fundamental .

Nós cá na terra , com o dobro da área e da população ficamos todos contentes por a Auto Europa e a fábrica do Grupo PSA em Mangualde terem produzido em 2011 , 192.242 unidades (+21,!%) e não nos convencemos que a indústria automóvel é no nosso país incipiente . Por muito boas e produtivas que sejam as fábricas nacionais , não têm volume crítico que faça do país um fabricante á sério de veículos .
Pena termos perdido estes investimentos no princípio do século .
Agora , não há marca que nos valha , a não ser que alguma Great Wall ou semelhante olhe para cá .
Mas seremos sempre um grande país com pequena produção e consequente exportação .
Não saímos disto .

Na Europa Ford sobe ao segundo lugar

2012-01-18T13:06:00.001Z

Num mercado de 13.111.209 unidades (13.573.550 incluindo os países da EFTA , Noruega Suíça e Islândia ) uma coisa é a posição dos grupos fabricantes ,outra ligeiramente diferente a posição das marcas individualmente.
A maior surpresa de 2011 é que o a Ford passou para o segundo lugar atrás da VW , ultrapassando neste movimento a Renault , que cresceu , mas fora da Europa . Opel/Vauxall , Peugeot e Citroen vêm logo a seguir seguidas pela Fiat e Audi e neste lote estão concentradas a maior parte das vendas europeias . Curioso que a nível europeu a marca do grupo VW está à frente das suas rivais BMW e Mercedes , o que não acontece a nível mundial .
Entre os construtores não europeus , a Toyota continua a ser a marca mais vendida apesar dos seus problemas de fabricação e falta de componentes , logo seguida de Nissan ,Hyundai e KIA . Tal como aconteceu em 2010 , a soma das marcas coreanas pertencentes ao Grupo Hyundai lidera nas marcas não europeias , o que diz bem o que tem sido o progresso destas últimas mais recentemente .
A liderança da VW é clara ,com mais quase 600 mil unidades que a Ford ,enquanto as marcas que V~em a seguir estão muito mais perto umas das outras .Entre Ford e Citroen existem apenas 300.000 unidades de diferença ou seja metade da diferença entre primeira e segunda .
O "ranking"deste ano de 2011 é o seguinte (entre parênteses a evolução face a 2010) .

1º- Volkswagen ,1.622.045 , (+8,8%)
2º - Ford , 1.046.711 , (-3,2%)
3º - Renault , 1.026.179 , (-9,2%)
4º - Opel /Vauxhall , 968.728 , (-1,8%)
5º - Peugeot , 889.073 , (-9,6%)
6º - Citroen ,754.087 , (-8,2%)
7º - Fiat , 671.131 , (-17,3%)
8º - Audi , 654.337 , (+9,0%)
9º - BMW , 617,906 , (+4,9%)
10º - Mercedes , 575.243 , (+0,8%)
11º - Toyota ,497928 , (-8,2%)
12º - Skoda , 469.221 , (+5,4%)
13º - Nissan , 443.300 , (+13,5%)
14º - Hyundai ,382.255 , (+10,4%)
15º - SEAT , 297.416 , (+1,1%)

Repare-se que entre as 15 primeiras , as únicas marcas que aumentaram as vendas face a 2010 são as do Grupo VW , BMW , Mercedes , Nissan e Hyundai . O que quer dizer muita coisa .

Grupo VW continua no topo

2012-01-17T17:46:00.001Z

E num mercado europeu em recessão , a Volkswagen continua a dominar com todas as suas marcas a crescerem , o que acontece também com BMW e Mercedes , apesar de nesta última a Smart não ter aumentado as suas vendas .
Os construtores "premium" alemães estão assim cada vez mais fortes e em 2011 foram seguidos (a subir ) por Nissan , Hyundai , KIA , Volvo , Mitsubishi e Jaguar/Land Rover . A marca japonesa da Aliança é mesmo a que mais cresce a nível europeu .

Complicada está a vida para os construtores franceses , a cair entre 8 e 9% e ainda pior está o Grupo Fiat que desce 12,1% . Mal estão também os japoneses mais pequenos como Suzuki , Honda e Mazda , ainda que destes só a Honda tenha sido afectada pelo tsunami de Março e por isso cai 20,1 % . A vida europeia e a valorização do Yen estão a dar conta da competitividade destas marcas japonesas .

A situação também não foi brilhante para GM , Ford e Toyota todas a descer apesar de alguns bons produtos que comercializam no mercado europeu . A situação da Toyota também é conhecida e é de crer que em 2012 possa melhorar a sua posição .
O ranking dos construtores automóveis no mercado europeu é o seguinte (entre parênteses a comparação com 2010) :

1º - Grupo VW , 3.045.000 , (+7,5%)
2º - Grupo PSA , 1.643.160 , (-9,0%)
3º - Grupo Renault , 1.272.560 , (-8,4%)
4º - Grupo GM , 1.141.380 , (-2,0%)
5º - Ford , 1.046.711 , (-3,2%)
6º - Grupo Fiat , 928.390 , (-12,1%)
7º - Grupo BMW , 780.981 , (+7,6%)
8º - Grupo Daimler , 652.790 , (+0,2%)
9º - Grupo Toyota , 523.418 , (-6,4%)
10º - Nissan - 443.300 , (+13,5%)
11º - Hyundai , 382.255 , (+10,4%)
12º - KIA , 286.792 , (+11,2%)
13º - Volvo , 234.613 , (+10,0%)
14º - Suzuki ,166.535 , (-9,8%)
15 - Honda , 141.705 , (-20,1%)

Mercado Europeu cai pelo 4º ano consecutivo

2012-01-17T17:12:00.002Z

O mercado europeu caiu 1,7% em 2011 depois de no mês de Fevereiro ter descido 6,4% quando comparado com 2010 . Portugal ganha a medalha de maior queda face a 2010 , batendo mesmo a Grécia por 3 décimas (31,3 contra 31,0%) .

Dos cinco principais mercados europeus apenas a Alemanha mostra resultados positivos de +8,8% , estando a França e a Inglaterra a cair um dígito e a Espanha e a Itália dois dígitos . Entre 25 países apenas 9 apresentam resultados negativos face ao último ano , mas esses resultados são mais importantes que os positivos e por isso o resultado final não deixa de ser negativo .

A Alemanha continua a ser o maior mercado europeu com mais de 3 milhões de veículos , seguida pela França e a Inglaterra . Itália e Espanha completam o Top Five , mas entre os dez primeiros há ainda que contar com Bélgica , Holanda , Áustria , Suécia e Polónia .
Portugal é o 13º país atrás de República Checa e Dinamarca e só a Finlândia e pequenos países do ex-leste europeu se encontram atrás .
As previsões para o próximo ano apontam para nova queda do mercado europeu havendo previsões de -4% , mas a situação económica europeia e a sua evolução irão ditar com maior exactidão os números finais .
O ranking provisório divulgado hoje pela ACEA é o seguinte , entre parênteses a comparação com 2010 .

1º -Alemanha , 3.173.634 (+8,8%)
2º - França , 2.204.229 (-2,1%)
3º - Inglaterra , 1.941.253 (-4,4%)
4º - Itália , 1.748.143 (-10,9%)
5º - Espanha , 808.059 (-17,7%)
6º - Bélgica , 572.211 (+4,5%)
7º - Holanda , 556.123 (+15,2%)
8º - Áustria , 356.145 (+8,4%)
9º - Suécia , 304.984 (+5,3%)
10º - Polónia , 277.430 (-12,2%)
11º - República Checa , 173.282 (+2,4%)
12º - Dinamarca , 168.707 (+2,4%)
13º - Portugal , 153.433 (-31,3%)

Melhor.... era quase impossível

2012-01-16T17:24:00.001Z

A prestação dos pilotos e equipas portuguesas no Dakar que acabou ontem em Lima no Perú só pode ser classificada de brilhante .
Em relação aos motards , há muito que se sabe que os 3 principais estão na elite das provas de todo o terreno mundiais . Hélder Rodrigues não fica nada e dever aos dois primeiros ( Després /Coma) a não ser em meios e um pouco em experiência . Só ficaria entre os dois primeiros se algum dos outros desistisse ou avariasse gravemente . Tal não aconteceu , pelo que o lugar de Hélder Rodrigues foi o melhor possível , segurando o terceiro lugar , ao contrário do ano passado em que só o alcançou no último dia .
Rúben Faria fez o que lhe pediam e lhe pagam para fazer . Proteger Després . E quando este ganha é porque o objectivo foi atingido e o "assistência rápida" ganha também .
Paulo Gonçalves foi vítima da Organização e não sei porque não apelou , pois um apelo bem feito teria , penso eu , possibilidades de ter êxito . Se o percurso foi alterado na zona da lama e o tempo aí perdido retirado , por que é que um piloto é penalizado por ter sido ajudado a sair de um sítio onde nem sequer devia ter entrado ? Apenas porque era mais uma ameaça aos dois líderes alternativos da prova .
Quanto a Bianchi Prata , como o próprio diz , os objectivos foram cumpridos , o lugar na classificação é que não . Mas os problemas iniciais , com o roubo de documentos deve ter pressionado o piloto do Porto e retirado a calma para se começar bem a prova .
Já nos automóveis Carlos Sousa fez o melhor que podia e foi muito . Mesmo com um Haval "travestido" , a falta de rodagem , sobretudo do carro , era um óbice intransponível , para se bater de igual para igual com quem estava à sua frente . Como primeira participação bom , muito bom mesmo e sobretudo encorajador , mas não quer dizer que para o ano os resultados sejam muito melhores que este ano . Apenas talvez mais consistentes , porque para quem já está tão à frente , cada lugar a subir na tabela é ainda mais disputado . E contra os Minis , os Hummer e até as Toyota , nunca é fácil lutar .
Já Leal dos Santos /Paulo Fiúza cumpriram também muito bem o que lhe pediam e nunca poderiam aspirar a ficar á frente dos seus quatro colegas de equipa , a menos que algum deles ficasse para trás , o que de resto aconteceu . A saída para vala foi um excesso de entusiasmo (nesse dia ia em segundo na etapa , já quase no fim da mesma ) que felizmente acabou bem , porque se tinha ditado a abandono estava o "caldo entornado" . Mas atenção que apesar da muito boa prestação , passar de "assistência rápida" para "oficial" não é nada fácil , até porque já se viu , a MINI apoia-se em pilotos pagantes (aqui e nos ralis do WRC ) .
E apenas uma equipa portuguesa desistiu nos carros , o que diz bem da competitividade dos inscritos lusos .
Mais dois pontos finais.
O Dakar sempre viveu ao nível de organização desportiva , num apartado muito especial . Teóricamente devia reger-se por regras FIA , mas de facto é o improviso que manda . Já no tempo de Sabine era assim e assim continua . Este ano foi Paulo Gonçalves (e Robby Gordon) que apanhou , mas Marc Coma também tem muito para contar .
Quanto a dificuldade , comparar este Dakar actual , com os antigos com etapas as etapas na Argélia , no Mali ou no Níger é brincadeira de crianças . Ter quase sempre o alcatrão ao lado e ir dormir ao Hotel são luxos que a televisão não mostra .
É mais um Rali do Atlas maior , que um Dakar como os de há 20/30 anos .
E quem disser o contrário ....mente .

Porsche apresenta novo Boxster

2012-01-13T15:14:00.001Z

A Porsche apresentou o seu novo Boxster ,para já ainda só em fotos e descrição técnica , informando contudo os preços para o mercado nacional .

Tal com fez com o 911 , a Porsche evoluiu na continuidade , fazendo um carro que parece o anterior , mas que se revela muito diferente , sobretudo por dentro .

Segundo a Porsche "o novo Boxster

possui agora uma plataforma ultra-leve completamente nova e um chassis totalmente redesenhado, com um peso consideravelmente mais baixo, uma maior distância entre eixos, vias mais largas , jantes de maior diâmetro e direcção electromecânica e com isto

os novos modelos Boxster conseguem melhores prestações, ao mesmo tempo que são mais eficientes no consumo de combustível em 15 por cento."

Com alguns detalhes já vistos no Panamera e no novo 911 , a geração mais recente do Boxster possui uma consola elevada , um interior mais espaçoso , linhas de carroçaria mais vincadas e o parabrisas puxado mais para a frente .
Para já foram reveladas as versões Boxster e Boxster S ,"ambas equipadas com motores

boxer de seis cilindros e injecção directa, que aumentam ainda mais a sua eficiência graças ao sistema de recuperação de energia eléctrica, ao sistema de gestão térmica e à função Start-Stop. O novo motor 2.7 da versão de acesso debita 265 cv, mais dez cavalos que o seu antecessor que apresentava uma cilindrada superior e que, tecnicamente, tem por base o motor 3.4 do Boxster S. Este, agora, oferece 315 cv, mais cinco cavalos que a geração anterior. Ambas as versões possuem, de série, uma caixa manual de seis velocidades, ficando a transmissão automática de dupla embraiagem - Porsche Doppelkupplung (PDK) - de sete velocidades na lista de opções. As duas versões conseguem as melhores performances e os consumos mais baixos com a caixa PDK. O consumo médio do Boxster com a caixa PDK é de 7,7 l/100 km, enquanto o Boxster S consegue 8,0 l/100 km."

O lançamento da nova geração do Boxster será no próximo dia 14 de Abril de 2012.

Em Portugal, o Boxster vai custar 64.800 euros e o Boxster S 82.711 euros, preços com impostos incluídos , á data actual .

E resta esperar pelo Cayman , que partindo da mesma base estética será com certeza mais atraente que o actual , ainda que continue a ser muito pouco divulgado em Portugal .

Rússia nos 2,6 milhões

2012-01-12T15:47:00.000Z

Segundo a Association of European Business (AEB) em 2011 foram vendidas na Rússia 2.653.408 unidades entre passageiros e Comerciais Ligeiros , o que representa um aumento de 39% face a 2010 , ou seja mais 740.614 unidades vendidas .
As vendas em Dezembro subiram 23% e revelaram um certo abrandamento quando comparadas com meses anteriores anteriores .
Entre os dez modelos mais vendidos no mercado russo 9 são fabricados localmente .
A AEB espera que a manterem-se as condições económicas deste final de 2011 o mercado suba em 2012 para as 2,8 milhões de unidades .

O mercado russo é bastante aberto havendo várias marcas chinesas em comercialização . A Lada com 578.387 unidades lidera o ranking , seguida pela Chevrolet , Hyundai , Renault , KIA , Nissan , Toyota , Ford , VW e Daewoo . Entre passageiros e comerciais ligeiros estão presentes no mercado russo 52 marcas .

Por grupos industriais a Avtovaz/Renault/Nissan (+25%) lidera , incluindo a Infiniti . A Renault/Nissan tem uma participação de 25% na Avtovaz e segundo notícias de há muito conhecidas está em conversações para aumentar esta participação . Os modelos Dacia são vendidos na Rússia sob a marca Renault .
Nos lugares imediatos situam-se a GM (+53%) (Opel , Cadillac , Chevrolet ) e a VW (VW , Audi , Skoda e Seat ) (+74%) . Hyundai (88%) , KIA (+47%) e Toyota (+48%) seguem.se nos lugares imediatos à frente de Ford (+31%) , Daewoo (+25%) e Gaz (+17%) . Se forem somados os números da Hyundai e KIA , o grupo coreano vende mais que a dupla Renault/Nissan .

Por modelos , a Lada domina com Kalina , Priora , Samara e 2104 praticamente desconhecidos nos restantes países europeus . Hyundai Solaris , Ford Focus , Renault Logan , Lada 4*4 , Daewoo Nexia e Chevrolet Niva são os restantes modelos nos 10 primeiros lugares , variando entre 143.000 e 50.000 .

A Rússia juntamente com o Brasil são os países que se aproximam da Alemanha e que se situam logo atrás dos gigantes China , Estados Unidos e Japão que são os três maiores mercados mundiais .

Desafio alucinante !

2012-01-11T17:36:00.002Z

Foi um Sérgio Marchionne diferente (de barbas) que se apresentou no primeiro dia do Salão de Detroit e entre as muitas conversas de corredor acabou por dizer que a Fiat/Chrysler estão prontas para encontrar um outro parceiro , para aumentar o volume conjunto a assim fazer frente à VW .
Segundo SM é necessário fazer entre 8 e 10 milhões de unidades para se ser verdadeiramente competitivo e este número para já está só ao alcance de GM , Toyota e VW e talvez da Aliança Renault/Nissan que este último ano deve ter andado por este valores .
Ora , a Fiat /Chrysler quer passar para este nível e como tal precisa de alguém que possa somar mais 2 a 4 milhões para estarem nos tais 8 milhões de que SM fala .
A imprensa italiana disse de seguida que o Grupo PSA estava pronto para se reunir e falar sobre o tema , mas de seguida SM desmentiu a notícia e disse ainda que uma associação com a Opel também não estava em cima da mesa .
Mas a verdade é que estamos a chegar a uma nova fase de consolidação , em que quem não chegue aos tais 8 milhões vai jogar num campeonato muito mais pequeno e só pode ser um construtor de nicho , com rentabilidade mesmo assim reduzida ,se sobreviver .
Se VW , Toyota e GM estão para já à frente da corrida , resta saber oque irão fazer alguns dos outros com dimensão actual mais reduzida . A Aliança está segura com a Renault , a Dacia , a Nissan e a AvtoVaz , a Ford tem muito com que se entreter dentro da dimensão actual e BMW/MINI e Daimler jogam num campeonato diferente , mesmo que a Daimler tenha assinado um novo acordo com a Nissan , para esta produzir motores nos Estados Unidos para Mercedes e Infiniti/Nissan .
O Grupo PSA apesar dos acordos com BMW e Mitsubishi continua a demonstrar várias limitações e no campo japonês , Mazda , Mitsubishi , Subaru e Suzuki tem que pensar muito bem os respectivos futuros . A Honda continua sozinha , mas tem mesmo assim outra dimensão e está bem espalhada pelo mundo .
Caminhamos de facto para em 2030 só haver 10 grandes construtores , sendo que ninguém ainda sabe muito bem quantos independentes sobreviverão na China .
Três nos Estados Unidos , outros 3 no Japão ,um na Coreia , mais 3 na Europa e ficam os dez da ordem . A partir de aqui não consigo prever quem vai estar presente em 2030 , mas nessa altura também já cá não estarei para ver .
O desafio é de facto alucinante !

Opel apresenta MOKKA

2012-01-11T15:01:00.002Z

Ainda que os Salões de Nova Delhi e Detroit estejam a prender a atenção da imprensa mundial do automóvel , a Opel fez virar as atenções para a Europa , ao divulgar as primeiras fotos do seu SUV
Mokka destinado a competir com Qashqai , Sportage , IX35 , Mitsubishi ASX e outros , e que será oficialmente apresentado no próximo Salão de Genébra , em Março .

O Mokka , que será construido na Coreia do Sul numa das antigas fábricas da Daewoo (terá o nome de Buick Encore no mercado dos Estados Unidos) e embora também tivesse sido apresentado em Detroit passou mais despercebido , já que terá maior peso noutros mercados mundiais devido às suas pequenas dimensões , para o mercado americano .

O novo modelo terá tracção às 2 ou às 4 rodas e com apenas 4,28 metros de comprimento (igual ao Mitsubishi ASX e aos seus derivados Peugeot/Citroen , insere-se na gama dos sub-compactos .
A gama de motores compreende três unidades (duas gasolina e uma a diesel) que serão equipadas com tecnologia Start/Stop . A gasolina haverá o 1.6 de 85kw/115 cv e o novo 1.4 Turbo de 103 kw/ 140 cv com binário máximo de 200 Nm. O 1.7 CDTI de 93kw/130 cv de potência e 300 Nm de binário é para já o único motor diesel e terá potência igual à última geração do Qashqai , o que é completamente suficiente .
No interior , o volume disponível poderá ir até aos 1372 litros de carga e o Mokka terá 17 espaços para pequenos objectos .

Em princípio o novo Opel Mokka só chegará aos concessionários europeus no último trimestre de 2012 .
Teremos portanto mais um concorrente no mercado dos pequenos SUV , depois da Honda há 20 anos com os seus CRV e HRV ter descoberto o nicho , nessa altura apenas com motores a gasolina e tracção ás 4 rodas permanente .

Dodge DART estreia em Detroit

2012-01-10T17:38:00.001Z

Uma das mais curiosas novidades do Salão de Detroit é o Dodge Dart , ontem revelado à imprensa , apesar da sua produção só começar em Abril e do início da comercialização estar previsto para o fim do primeiro trimestre .

O Dart é o primeiro veículo da Chrysler construído a partir de uma plataforma Fiat , neste caso a usada no Alfa Romeo Giulietta , ainda que modificada . Esta filosofia vai alargar-se nos próximos meses para outros sete veículos Chrysler , aproveitando ao máximo as sinergias entre a Fiat e a Chrysler , julgada por Sérgio Marchionne como vital para assegurar maior rentabilidade aos dois fabricantes detidos pela Fiat .

O Dart classificado nos EE.UU.como compacto terá tida a tecnologia de nova geração ao seu dispôr e equipamento não muito visto nesta classe de automóveis .
Inicialmente o Dart terá 3 motores a gasolina , 1,4 Turbo e 2.0 litros ambos com 160 cv e um novo 2,4 l turbo com 184 cv. . Para além de uma caixa manual de 6 velocidades , haverá uma outra automática de 6 velocidades . Uma caixa ZF automática de 9 velocidades estará disponível mais tarde .
O Dart competirá no mercado americano com o Ford Focus , Chevrolet Cruze , Honda Civic , Toyota Corolla e não terá por isso uma vida fácil.

Estéticamente o Dart guarda algum do ADN da marca , sendo o nome Dart herdeiro de uma grande tradição .
É bem provável que com o tempo e depois do Dart começar a ser produzido na China , uma ou mais variantes possam ser expoportadas para a Europa , óbviamente com outro equipamento , nomeadamente no capítulo de motores , que para os USA não inclui variantes diesel .

Grupo VW vende mais de 8 milhões

2012-01-10T17:12:00.001Z

Ontem , dia de abertura à imprensa do Salão de Detroit a Volkswagen anunciou que em 2011 vendeu mais de 8 milhões de unidades dentro do seu grupo , ultrapassando deste modo a Toyota e aproximando-se da General Motors , cujos números de vendas de 2011 ainda não foram divulgados .

O grupo VW aumentou as suas vendas em 14,3% atingindo 8,16 milhões de unidades , bem ajudado pelos mercados dos USA , China , Rússia e tendo três das suas marcas (VW , Audi e Skoda ) batido recordes nas suas vendas anuais .

Dentro dos planos traçados a VW pretende chegar aos 10 milhõoes de unidades em 2018 e tornar-se o maior fabricante mundial . As vendas da GM em 2011 segundo os analistas deverão chegar aos 9 milhõoes de unidades , enquanto o grupo Toyota , cuja produção foi perturbada pelo tsunami de Março , deve chegar aos 7,9 milhões , caindo 6% .
O crescimento do Grupo VW está centrado nos Estados Unidos e na China e a produção local do VW Passat , já permitiu que a VW aumentasse as suas vendas . A próxima investida vai ser da Audi , marca que está bastante abaixo das suas rivais BMW e Mercedes no mercado americano .

As vendas só da Volkswagen subiram 13% para 5,1 milhões de unidades em 2011 devido a ganhos na China , USA , Rússia e Índia . Por sua vez as vendas da Audi subiram 19,2% para 1,3 milhões e as da Skoda 15,3% para 879.200 unidades . Já a Seat não foi além de um aumento de 3,1% para as 350,000 unidades .

Elantra e Evoque carros do ano nos USA

2012-01-09T16:37:00.000Z

Na abertura do Salão de Detroit foi hoje anunciado que o Hyundai Elantra e o Range Rover Evoque foram eleitos o Carro e o SUV do ano nos Estados Unidos . A eleição foi feita por um painel de 50 jornalistas especializados , americanos e canadianos , representando jornais , revistas ,sítios da internet e Rádio/TV .

Os critérios de escolha incluíam design , inovação , segurança , condução , satisfação do condutor e "value for money"

O Ford Focus e o VW *Passat eram os principais adversários do Elantra e o BMW X3 e o Honda CR-V do Evoque . Para a Hyundai é a segunda vez que conquista este troféu , tendo ganho em 2009 com o Genesis e para a Range Rover é a primeira vez que conquista tal distinção .

Os semifinalistas de 2012 eram Audi A6 , Audi A7, Buick Verano , Chevrolet Sonic , Chrysler 300/SRT8 , Fiat 500 , Ford Focus , Hyundai Accent, Hyundai Veloster, Kia Rio/Rio 5, Scion iQ , Subaru Impreza , Toyota Camry , Toyota Prius V, VW Beetle e VW Passat .

Nos SUV , os semifinalistas de 2012 eram BMW X3 , Honda CR-V , Mercedes-Benz M class , Mini Countryman, Nissan Quest e Saab 9-4X .

No ano passado a General Motors triunfou nesta eleição com o Chevrolet Volt . Até ao presente os construtores americanos ganharam 10 vezes , os europeus 4 vezes , os japoneses 3 vezes e os coreanos 2 vezes .

Nos SUV os construtores americanos ganhaarm 12 vezes , os japoneses 4 vezes e os europeus 3 vezes .

O Hyundai Elantra não é comercializado no mercado europeu , enquanto o Range Rover Evoque começou recentemente a ser comercializado e representa de facto uma nova geração da marca inglesa na mão dos indianos da Tata .

Alemanha e USA casos à parte

2012-01-09T16:08:00.001Z

O mundo continua a rodas a velocidades diferentes e mesmo na Europa , apenas a Alemanha dá mostras de se aguentar com a situação económica actual .
No mês de Dezembro entre os principais mercados mundiais (com excepção dos BRIC cujos resultados ainda não são conhecidos ) apenas os Estados Unidos e a Alemanha tiveram resultados positivos em Dezembro e no acumulado .
O Japão recuperou bastante no final do ano , mas quando comparado com 2010 , o seu mercado caiu 16,7% ,o que pode considerar-se normal face aos problemas causados pelo tsunami de Março .
Os principais países europeus com excepção da Alemanha estão todos em baixa e por isso o mercado europeu no seu conjunto também não conhece melhores dias . Inglaterra , França , Itália e Espanha todos caíram em 2011 e a situação que se vai manter em 2012 está a preocupar seriamente os responsáveis das marcas europeias ,especialmente a Fiat e as marcas francesas .
Enquanto a ACEA não divulga os resultados de toda a Europa ficam para já os resultados de Dezembro dos principias países europeus , Japão e Estados Unidos e também Portugal , para que se possa fazer uma comparação percentual face a 2010 (entre parênteses os resultados acumulados em comparação com o ano anterior) .

-Estados Unidos : +9,0% (+10,3%)
-Alemanha : +6,1% (+8,8%)
-França : -17,8% (-2,1%)
- Inglaterra : -3,7% (-4,4%)
-Itália : -15,3% (-10,9%)
-Japão : +23,5% (-16,7%)
-Espanha : -3,6% (-17,7%)
-Portugal : - 60,1% (-31,3%)

Brasil mais forte que Inglaterra

2012-01-06T17:22:00.000Z

Nunca é demais falar nos BRIC , porque o futuro da indústria automóvel está aí . Por isso tenho dedicado tanto espaço a Brasil , Índia ,China e Rússia , porque construtor que falhe neste países terá a sua sobre vivência em causa .
Neste sentido recupero notícia da imprensa diária do período de férias natalícias , em que , segundo consultora britânica e economia brasileira ultrapassou a inglesa no ano passado . E como bons ingleses esperam que a França caia mais depressa .

O Brasil ultrapassou o Reino Unido em 2011 e tornou-se a sexta maior economia do mundo, revela uma consultora britânica especializada em análise económica, num estudo cujas conclusões são notícia na imprensa britânica.
"O Brasil vence os países europeus no futebol há muito tempo, mas vencê-los na economia é um novo fenómeno. A nossa tabela das maiores economias mundiais mostra que o mapa económico está a mudar", disse o chefe executivo da consultora CEBR (Centro de Investigação em Economia e Negócios), Douglas McWilliams, citado pelo jornal britânico The Guardian.
Citado pela BBC, a mesma fonte disse tratar-se de uma tendência crescente: "penso que faz parte da grande mudança económica, em que vemos, não só uma transferência do ocidente para o oriente, mas também que os países produtores de bens essenciais - alimentos, energia e coisas assim - estão a sair-se muito bem e estão gradualmente a subir na tabela das grandes economias".
Segundo o tablóide Daily Mail, é a primeira vez que o Reino Unido fica atrás de uma nação sul-americana.
O jornal The Guardian escreve que a queda do Reino Unido se deve à crise financeira de 2008 e à consequente recessão, enquanto a economia brasileira beneficiou das exportações para a China.
O estudo conclui ainda que a queda do Reino Unido no ranking das maiores economias continuará nos próximos anos, com a Rússia e a Índia a empurar o país para a oitava posição.
Segundo o The Guardian, "a única compensação (...) é que a França vai cair mais depressa" e deverá mesmo ser ultrapassada pelo Reino Unido e ficar em nono lugar em 2020.
EUA, China, Japão, Alemanha e França, por esta ordem, são os países que antecedem o Brasil na lista das maiores economias mundiais da CEBR.

Toyota a mais valiosa

2012-01-06T16:16:00.001Z

Quem vale amais a nível de capitalização bolsista ?
Ora , uma pergunta mais fácil de responder do que , quem é o maior fabricante mundial .
Segundo a Morgan Stanley , a Toyota apesar de uma grande quebra no seu valor devido ao tremor de terra de Março , ainda continua a ser o fabricante que vale mais , seguido da Volkswagen e da Honda .
Ambos os construtores japonese perderam parte considerável do seu valor bolsista , mas mesmo assim conservam-se á frente de BMW e Daimler , qualquer deles a subir em bolsa durante 2011 . Para além destes três construtores europeus já citados , não há mais nenhum dentro dos 10 primeiros estando o restante ranking preenchido por Ford , Hyundai , Nissan , GM e KIA .
A situação mais estranha foi a descida da Daimler do segundo para o quinto lugar ,devido às baixas vendas do seu sector de pesados e que se viu assim ultrapassada pela sua rival BMW .
Face ao respectivo volume de produção , os construtores americanos parecem claramente subvalorizados , mas a verdade é que o mercado não gosta das acções dos construtores de automóveis , como se constata da perda de 134 biliões de US $ de um ano para o outro (de 612,3 para 478,3 milhões de US$ ) destes 10 principais construtores de automóveis .
Segundo a Morgan Stanley o valor dos dez construtores mais valiosos é o seguinte , com os valores em biliões de US$ e entre parênteses os valores de 2010 .

Os Mais valiosos em 2011

Totais em biliões de Dólares
1. Toyota: 99.8 (127.3)
2. VW: 70.1 (66.0)
3. Honda: 52.6 (70.7)
4. BMW: 42.7 (51.5)
5. Daimler: 42.3 (73.5)
6. Ford: 40.4 (62.7)
7. Hyundai: 37.7 (36.2)
8. Nissan: 37.1 (40.4)
9. GM: 32.0 (63.4)
10. Kia: 23.6 (20.6)
Top 10 total 478.3 (612.3)
Fonte: Morgan Stanley

Nova Delhi recebe novo Eco Sport

2012-01-05T13:53:00.001Z

O Salão de Nova Delhi abriu na última sexta feira ao público e a sua importância ultrapassa já o mercado domestico , ou se quiserem , alguns construtores mundiais aproveitam Nova Delhi para apresentar modelos que além de serem produzidos localmente vão também ser exportados para outros países à escala global.

Está neste caso a Ford que apresentou o seu novo EcoSport , um SUV que será construído na Ìndia na fábrica de Chennai (já produz o Fiesta e o Figo) onde a marca americana investiu recentemente 142 milhões de US$ .
Segundo a Ford o EcoSport é o segundo de 8 novos veículos que a marca pretende lançar no mercado indiano e noutros mercados asiáticos e africanos e com isso aumentar a sua produção e vendas mundiais para 8 milhões de unidades . O Eco Sport será produzido no Brasil (onde aliás foi maioritariamente desenvolvido) e noutros locais , para vendas à escala mundial , que se estima em 100 países .

O anterior Eco Sport foi lançado na América do Sul em 2003 e vendeu até agora 700.000 unidades .A nova geração utilizará entre outros e conforme a região do globo , o motor 1 litro EcoBoost de 3 cilindros .
A Ford vendeu apenas cerca de 100.000 unidades no mercado indiano em2011 , mas espera que no final da década este mercado seja o terceiro mais importante do mundo , depois da China e dos Estados Unidos .
Mais um caso de globalização em que já dificilmente se sabe onde foi construído e donde vêm os componentes .

Fiat prepara 500 SUV ?

2012-01-05T12:15:00.002Z

Eis uma notícia inesperada sobre a qual não tenho certezas . E quanto á foto ainda menos , pois hoje em dia ,neste capítulo . faz-se tudo o que se quer .

Segundo o Auto Express francês , a Fiat apresentará no próximo Salão de Genébra no início de Março um Fiat 500 SUV que alargará a gama do modelo italiano .
O novo modelo (ou concept ?) usará a plataforma do novo Panda e deverá chamar-se Gran 500 . Poderá ser equipado com 4 motores , dois gasolina (bicilíndrico 900cc de 85 cv e 1,4 litros de 95 cv) e dois diesel (1,3 l de 95cv e 1,6 l de 120 cv) com sistema Start & Stop .
A foto/desenho dá ares de traseira Mini Countryman apesar do ar de família 500 a nível da frente.

Mais uma tentativa de fazer concorrência ao Mini , que goste-se ou não da estética do seu Mini SUV tem vindo a conquistar clientes que não tem nada no mercado de semelhante .

Esperar , para ver se o Auto Express acertou ou não:

China acorda para o problema

2012-01-04T17:17:00.000Z

Leio na Imprensa Diária e até gosto.A China já acordou para estes problemas e a sua investida para a tecnologia dos híbridos e eléctricos vai ser imparável . E vai ser por aqui que estes novos sistemas de propulsão se vão desenvolver . Ou não fosse a China o país mais poluidor do mundo .

A capital económica da China, Xangai, pretende retirar das suas estradas mais de 60 mil veículos altamente poluentes nos próximos dois anos, bem como obrigar os automóveis que se registem na cidade, a partir de agora, a cumprirem as normas de emissões equivalentes às normas europeias Euro V , a partir de 2014.

De acordo com o “Cinco Días”, a Associação de Protecção do Meio Ambiente de Xangai irá realizar um plano para reduzir os problemas de contaminação decorrentes do tráfego de que a metrópole oriental é vítima, tal como todas as grandes cidades chinesas.
Para isso, a associação irá impor uma obrigação formal de cumprir as normas de emissões da China V, equivalentes às europeias Euro V, as quais reduzem a quantidade de dióxido de enxofre libertado pelos veículos em cerca de 80% em comparação com as normas China IV, que vigoram, teoricamente, na actualidade.
“A contaminação dos automóveis é mais prejudicial para a saúde da população que a contaminação industrial, já que os automóveis estão muito mais próximos das pessoas”, alertou Cai Zhigang, responsável da Associação ambiental, citado pelo “Cinco Días”.
Segundo o mesmo, o tráfego de Xangai gera 90% das partículas orgânicas voláteis que se respiram na cidade chinesa, assim como 66% do dióxido de nitrogénio do ar.
O plano das autoridades, apresentado agora, assegura que quando entrar em prática “mais de 90% dos veículos poderão cumprir as novas normas de emissões a partir de 2014”.
Segundo o ministério da Protecção do Meio Ambiente da China, 40% das 113 maiores cidades da China, cada uma com milhões de habitantes, sofre níveis de contaminação superiores aos limites oficiais que regem as leis do meio ambiente da Ásia.

A nova concorrência

2012-01-04T12:54:00.003Z

O Presidente do grupo Hyundai/KIA em mensagem de ano novo que dirigiu aos colaboradores de ambas as marcas afirmou que a produção/vendas estimada para 2012 será de 7 milhões de unidades , o que representa um aumento de 6,1% em relação ao ano anterior , em que foram vendidas 6,6 milhões de unidades .
Alguns analistas coreanos e americanos apressaram-se a referir que isto representava um abrandamento , para um grupo que tem vindo acrescer a dois dígitos ao ano , mas o Presidente de Grupo na sua mensagem referiu que as marcas vão sobretudo investir em engenharia e qualidade , para evitar os problemas que a Toyota conheceu nos últimos anos , graças a um crescimento demasiado rápido e por isso pouco controlado .
Muitos dos potenciais compradores de automóveis olham para este grupo coreano com alguma desconfiança , sobretudo por insuficiente informação e algum desconhecimento do que é actualmente a Coreia do Sul (nada de confusões) .
O Grupo Hyundai7KIA continua a ser um grupo familiar , onde o patrão tem uma voz activa importante e a sucessão está assegurada por filhos e genros . No final dos anos 90 , quando da crise financeira asiática a Hyundai comprou a KIA , que até então era independente e de então para cá o caminho da evolução tem sido percorrida a uma velocidade estonteante .
Os coreanos são inteligentes e agressivos e aprendem muito depressa . Dantes o target era ser como a Toyota , actualmente já vêem as coisa de outra maneira e querem subir ainda mais , mas com os pés assentes no chão .
A Hyundai vendeu 4,05 milhões de unidades e a KIA 2,54 milhões , aproveitando muito bem os azares dos outros ou seja ,os problemas causados á Toyota e á Honda pelo tremor de terra de Março no Japão .
Como nasceram há menos anos que muitos dos seus concorrentes , os coreanos da Hyundai/KIA estão espalhados pelo mundo inteiro , mas bem . Isto é fabricam nos USA , na Europa (Eslováquia e República Checa ) , China , Índia , Rússia e Brasil . Na China a Hyundai vendeu 730.000 unidades , na Índia 630.000 , na Rússia são a segunda marca do mercado e até em Angola dominam as vendas (25,3% de market share) vendendo quase o dobro do que actualmente em Portugal . Nos USA terão em 2011 (resultados ainda não publicados ) cerca de 8% de quota de mercado (quase 1 milhão de unidades ) e na Europa as duas marcas somadas devem ficar á frente de qualquer dos fabricantes japoneses . E o mercado interno também é grande e importante .
Perante estas realidades , razão tem a patrão do Grupo VW em estar preocupado com a evolução dos coreanos , como tem afirmado várias vezes . É que até mesmo ao nível da qualidade do produto , segundo as suas palavras , não estão nada atrás .

Fábrica chinesa ? Sim mas o quê !

2012-01-03T15:23:00.000Z

As declarações de Luís Marques Mendes , um homem com responsabilidades na política nacional , à TVI nos últimos dias do ano e a acreditar que , não há fumo sem fogo , vieram revelar um segredo que estava bem guardado .
“Um grupo português com um grupo chinês, vão ter aqui uma parceria para avançar neste seguinte sentido. O grupo chinês instalará uma importante fábrica de automóveis aqui em Portugal, e o grupo português instalará uma fábrica para construção de autocarros eléctricos na China”, revelou Marques Mendes.
“E estamos a falar de volumes financeiros muito e muito significativos”.

Mas estas palavras são realmente pouco , para se perceber o que está em discussão nestes planos de que até agora ninguém tinha ouvido falar . É óbvio que a entidade nacional é o Grupo Salvador Caetano , mas sobre o outro termo da equação , nada se ficou a saber.Até porque o segredo é a alma do negócio . E muitas hipóteses se levantam sobre o investimento chinês , pois falar em fábrica é muito pouco , ou por outro lado , fábricas há muitas , o que interessa saber é a sua vocação e dimensão .
Não é novidade para ninguém que os construtores chineses independentes anseiam por se instalar na Europa e nos Estados Unidos , para aí produzirem localmente e comercializarem os seus produtos . Até agora os problemas de gases de escape e testes de impacto têm sido os obstáculos principais , mas começa a haver progressos evidentes nestes dois campos . Para se vender na Europa como produto comunitário é necessário ter uma grande incorporação europeia e o nosso país , assim de repente , não está preparado para isso . E esta preparação leva muito tempo . É de facto geograficamente falando um bom trunfo , com Setúbal a poder enviar Ro-Ro para todos os portos do norte da Europa e do mediterrâneo . Mas também se pode estar a falar das instalações do Grupo Salvador Caetano em Ovar , claramente sub-aproveitadas , e que poderiam ser modificadas para albergar uma operação tecnicamente mais evoluída do que aquilo que actualmente produz .
Muitas hipóteses são possíveis , pelo que a prudência manda esperar para ver , até que se saiba algo mais sobre este segredo revelado por Luís Marques Mendes .
Se o projecto se vier a confirmar , os nossos parceiros europeus não vão ficar muito contentes , mas depois da Volvo ter sido vendida à Geely , já nada nos pode surpreender .

Mercado afunda mesmo

2012-01-03T09:45:00.001Z

A ACAP informa:

Mercado de Ligeiros de Passageiros cai 31,3% em 2011
No mês de Dezembro a queda foi de 60%

1. Automóveis Ligeiros de Passageiros

Em termos acumulados, de Janeiro a Dezembro 2011, as vendas de automóveis ligeiros de passageiros não foram além das 153.433 unidades, o que representa uma forte contracção do mercado de 31,3 por cento.

Em Dezembro de 2011 o mercado de automóveis ligeiros de passageiros sofreu uma forte queda de 60,1 por cento, tendo sido comercializados 11.207 veículos, o que se deveu, por um lado, ao prolongamento da tendência descendente iniciada em Janeiro de 2011, e, por outro, ao facto de no período homólogo de 2010, que constitui de termo de comparação, o mercado ter registado uma forte subida. Esta, por seu turno, decorreu, essencialmente, da extinção do programa de incentivos ao abate de veículos em fim de vida e do aumento da taxa normal de IVA de 21 para 23 por cento.

2. Veículos Comerciais LigeirosJá no que respeita ao mercado de veículos comerciais ligeiros, as vendas situaram-se nas 5.518 unidades em Dezembro, o que constitui uma diminuição de 4,1 por cento em relação a igual mês de 2010. Registe-se que esta queda não foi tão acentuada quanto esperado em virtude de se ter verificado alguma antecipação de matrículas na sequência dos fortes aumentos da fiscalidade nos veículos comerciais, em vigor a partir do dia de hoje.

Em termos acumulados, no período de Janeiro a Dezembro de 2011, foram comercializados em Portugal 34.888 veículos comerciais ligeiros, o que corresponde a menos 23,6 por cento do que no período homólogo do ano anterior.

3. Veículos PesadosPor último, o mercado de veículos pesados registou, no mês de Dezembro de 2011, uma forte queda de 68,9 por cento, tendo sido comercializados em Portugal apenas 116 veículos desta categoria.

Em termos acumulados, no período de Janeiro a Dezembro de 2011, as vendas atingiram as 2.995 unidades, ou seja, menos 17,3 por cento do que em período homólogo de 2010.

Já era esperado sobretudo quando se compara com Dezembro 2010 , quando os incentivos ao abate estavam a terminar e houve uma corrida á compra de novos . Mas o preocupante é comparar o número total com o de 2000 e concluir que o nosso mercado vale agora menos de metade do que valia há 10 anos .

Um tema a merecer reflexão e muito bom senso .

As marcas e os respectivos concessionários (aqueles que sobreviverem aos próximos dois anos)terão muito que contar:

CML ao ralenti

2012-01-02T23:17:00.000Z

Leio na Imprensa Diária e encolho os ombros :

A proibição da circulação de veículos sem catalisador em toda a cidade de Lisboa devia entrar em vigor a 01 de Janeiro, mas a câmara foi forçada a adiar essa restrição para Março , disse o vereador da Mobilidade da Câmara de Lisboa , Fernando Nunes da Silva .
Desde 04 de Julho que os veículos anteriores a 1993 - sem catalisador - estão proibidos de circular na Avenida da Liberdade e na Baixa de Lisboa para diminuir a poluição do ar naquela zona .
A medida deveria ser alargada, a 01 de Janeiro, a toda a cidade, excepto nas vias que funcionam como atravessamentos e ligações a concelhos vizinhos, como a 2.ª Circular, o Eixo Norte-Sul e parte das avenidas Infante D. Henrique, Chelas, Brasília e Índia.

Em declarações à Lusa, o vereador da Mobilidade, Fernando Nunes da Silva, disse que “a câmara não teve capacidade, no orçamento, para instalar o sistema de leitura de matrículas e fazer o controlo” dos veículos. “Uma zona tão grande não pode ser apenas controlada pela polícia na rua”, argumentou.
Por outro lado, o Instituto da Mobilidade e dos Transportes Terrestres (IMTT) “tem tomado uma posição de não envolvimento no processo”. Segundo Nunes da Silva, compete ao IMTT certificar os catalisadores e os filtros de partículas que os veículos anteriores a 1993 têm de colocar para poderem circular naquelas zonas.
No entanto, “o presidente do IMTT diz que não tem condições para fazer isso. É um problema para ser resolvido”, disse o vereador.

Perante os problemas que o país enfrenta , este é de facto um assunto menor . Que a Câmara resolva alguns dos outros que tem .

Governo emenda a mão

2012-01-02T14:54:00.000Z

A notícia saiu , mas passou muito despercebida até devido à época natalícia .
Sendo as exportações a área vital para que o país saia da situação em que se encontra , mal seria que o Governo não visse as consequências do peso das portagens nas A23 , A24 e A25 no custo dos produtos exportados maioritáriamente por estrada .

Não surpreende portanto saber que os veículos pesados de mercadorias terão um desconto de 10% durante o dia e 25% à noite nas portagens das antigas SCUT , anuncio feito pelo Secretário de Estado dos Transportes. Os descontos aplicam-se a partir de 2012 , sem que tenha sido adiantada uma data precisa .

Falando aos jornalistas após uma discussão na Assembleia da República na semana passada , Sérgio Monteiro , o actual Secretário de Estado dos Transportes , que tem assumido uma postura agressiva (no bom sentido) face ás matérias que tem vindo a enfrentar , disse que «está em diálogo com as associações do sector e espera que modelagem horária conste de uma portaria a ser publicada no início do ano» .

«Para mitigar o impacto da introdução de portagens nessas zonas , queremos permitir uma modelação de horário para o transporte de pesados de mercadorias», afirmou.
O secretário de Estado disse ainda que continua a acompanhar a situação e referiu que as receitas das portagens «estão acima daquelas que eram as piores expectativas».

Valha-nos isso , porque se as consequências forem as mais graves , mal de nós todos .

Ano novo......vida nova

2012-01-02T11:30:00.000Z

Depois de alguns dias de férias , que foram sobretudo de paragem e reflexão o Rodas Quadradas regressa em 2012 com outro visual e com algumas alterações nos seus conteúdos .
Esta nova imagem gráfica poderá ser alterada ao gosto dos leitores havendo outras 6 possibilidades que estão no topo da página . Eu preferi esta , mas quem queira ver de outra maneira é só escolher dentro das possibilidades apresentadas .
Quanto a conteúdos , apesar do tema principal continuar a ser o sector automóvel , farei mais incursões sobre temas quentes do país , já que o momento actual exige a participação cívica de todos aqueles que acham que de qualquer modo podem contribuir para a mais rápida saída possível do país , da situação actual .
Por outro lado , os seguidores do site Magazine Portugal Motorsport poderão aí ler uma crónica quinzenal sobre este temas aqui versados ."Ponto de Vista" não é a reedição da coluna que escrevi para o AutoSport nos anos 80 , mas sim apenas o meu comentário sobre alguns assuntos que se enquadram nos conteúdos deste site da responsabilidade de dois bons amigos e profissionais do jornalismo automobilístico . Ás quintas feiras (dia em que no antigamente saia o Motor) e de quinze em quinze dias , Ponto de Vista , no Magazine Portugal Motorsport .http://www.portugalmotorsport.com/
E para marcar este início do ano , que se quer o melhor possível para todos os leitores do Rodas Quadradas ( e não ) só fica uma bicicleta de rodas redondas e super moderna , para contrastar com a de rodas quadradas de 2011 .
Um Bom Ano para todos os leitores .

Hoje..... o post nº 1000

2011-12-21T18:00:00.000Z

Este é o post número 1000 do Rodas Quadradas .
Em Maio de 2009 meti-me nisto porque quase toda a minha vida escrevi para diversos OCS e agora que tinha menos obrigações diárias , queria continuar actualizado sobre a Indústria Automóvel e transmitir alguns dos meus conhecimentos e experiência do sector , a antigos colaboradores ainda no activo e por isso sem muito tempo para ler e para estar a par dos últimos acontecimentos do sector , onde desenvolvemos a nossa actividade profissional.
Com os meses a passar e apesar de este blog ser bastante especializado , comecei a sentir uma obrigação diária para com os leitores e daí a preocupação de todos os dias (ou quase) ter algo de novo para os manter acordados .
Ao fim de dois anos e meio , com o sector em grande ebulição mundial , assuntos não faltam para aqui trazer , mas há sempre uma escolha a fazer , porque o tempo dos leitores é sempre pouco e a oferta muita , ainda que não propriamente neste s sector . Esforcei-me por pôr aqui temas que muitas vezes não se lêem noutros sítios embora essa não fosse a minha preocupação principal .
Agora com a quadra natalícia á porta e com certeza com menos assuntos com interesse , resolvi parar durante duas semanas e reflectir sobre o que foi feito e sobre o que vou querer fazer .
Este meio virtual também evoluiu muito e há novos campos para explorar .
Continuar , talvez , evoluir , sempre , percorrer novos caminhos , com certeza . Mais notícias nacionais e mais artigos sobre o retalho , menos estatísticas e mais produto , mais desporto e menos Scut , outros temas , tudo isto são hipóteses em cima da mesa e uns dias de reflexão fazem sempre muito bem .
Vamos a ver o que vai acontecer em 2012 , ano que se apresenta particularmente difícil para o sector automóvel em Portugal .
Entretanto , não quero deixar de desejar aos leitores do Rodas Quadradas um Feliz Natal e um 2012 o melhor possível .
Pedir mais é com certeza....... pedir demais !

Já 30 anos ?

2011-12-21T17:35:00.000Z

Já aqui escrevi uma vez que o tempo passa muito depressa .
Há uns dias voltei a ter a mesma sensação , quando recebi um email do Clube UMM convidando-me para um almoço em Janeiro para assinalar os 30 anos da primeira participação da UMM no Rali Paris Dakar .
Perguntei a mim mesmo ?
Passaram 30 anos ? Não dei por eles .
Mas puxando pela memória recordo-me que nesta altura antes do Natal , o stress era bastante . Os carros para acabar , as últimas compras a fazer , os pormenores todos listados e re-listados , etc, etc .
Depois de quase um ano de preparação , de muitas leituras e conversas , de muitos testes na zona da Comporta , lá começou a construção dos 3 carros , especiais pois então , com chapa de carroçaria mais fina para diminuir o peso . Depois foi o motor de 2500cc que nunca tinha sido utilizado pela marca , que foi sujeito e testes intensivos e com o apoio da PSA montado nos chassis . O último mês foi de loucos e só me lembro que na véspera de Natal só saí da oficina a tempo de comprar 3 lembranças e ir directo (acho que ainda com as mãos a cheirar a óleo) para a ceia de Natal .
Felizmente que o stress é agora menor e o prazer de seguir pela televisãpo faz recordar os bons e maus momentos passados em 1982 , com os os outros 6 elementos que participaram nesse ano , um dos quais num avião da organização , mas que teve papel fundamental para que os 3 carros chegassem a Dakar .
Vai ser interessante rever essas caras em 14 de Janeiro , todos com mais 30 em cima , mas ainda com o gosto da competição , da aventura , do todo o terreno .
Agora já não há bússolas para indicar a caminho e tudo é muito mais sofisticado , a começar pela facilidade de dormir em hotéis quase todos os dias como acontece com estes Dakar realizados na América do Sul .
Outros tempos dirão os saudosistas !
Melhores tempos , digo eu , apesar das dificuldades e das limitações da época .
Resta a lembrança , felizmente bem viva e pena é que o Zé Mégre não esteja cá para nos fazer companhia .
Mas lá em cima ele vai estar a ver e até acaba por beber um copo connosco . Uma excepção , mas um dia não são dias .

Comerciais em alta

2011-12-20T16:07:00.003Z

Ao contrário dos passageiros o mercado de viaturas comerciais continua a crescer na Europa , sinal de que a economia continua a funcionar . Em Novembro as vendas subiram 8,4% quando comparadas com 2010 tendo sido vendidos 171.670 unidades .
Todos os países principais cresceram nomeadamente França (+9,9%) , Alemanha (+13,9%) , Inglaterra (+19,4%) . A Espanha foi o único dos principais mercados que caiu (-14,6%) .
No acumulado dos onze meses do ano o mercado cresceu 10,5% , baseado no crescimento de França (+5,9%) , Alemanha (+18,9%) e Inglaterra (+18,0%) . A Espanha teve um resultado negativo de 5,9% , mesmo assim muito menor que nos automóveis de passageiros .
Como resultado das situações económicas dos respectivos países , Itália , Espanha , Portugal , Grécia e Eslováquia foram os únicos países onde o mercado se contraiu face a 2010 , o que quer dizer alguma coisa .
O mercado português que em 2010 era o 9º maior da Europa caiu agora para 10º , mesmo assim tendo algum peso face a países maiores ou com mais potencial . Para o ano , com os novos impostos acrescidos nalgumas categorias o mercado português vai descer ainda mais .
De registar que face a 2010 apenas os autocarros de passageiros não cresceram (-11,4%) , mas tanto os Ligeiros até 3,5 Ton , os Pesados até 16 Ton ou os Pesados acima das 16 ton , todos estes segmentos cresceram entre 8,5% e 14,5% .
No acumulado , regista-se idêntica tendência com subidas importantes nos vários segmentos com excepção dos autocarros .

A morte da SAAB ,

2011-12-20T14:33:00.000Z

Quando a 8 de Novembro escrevi que ninguém queria salvar a Saab , estava certo que a GM iria boicatar todas as tentativas que aparecessem nesse sentido , desde que os capitais envolvidos fossem chineses . Ora não era fácil para Victor Mueller encontrar dinheiro fora da China , pois no actual momento da indústria automóvel , não há dinheiro disponível fora da China e eventualmente da Rússia , para investir num fabricante .
Se aceitasse o negócio com os investidores chineses , a GM estaria a dar tiros nos próprios pés , coisa que evidentemente o fabricante americano não está interessado .

Com a declaração da falência feita ontem , a Saab entra assim na sua fase final e resta saber se alguém dentro do esquema da falência estará interessado em ficar com a infraestrutura produtiva ou outra , do ex-construtor sueco .
À partida , quem pode aproveitar alguma coisa é a Volvo , mas também há problemas a resolver na Saab que envolvem a Volvo . O principal dos quais é a situação de alguns fornecedores locais , que dantes forneciam as duas marcas mas que vamos ver como ficarão agora , só com um cliente .
Mas a Volvo talvez aproveite alguns recursos humanos do lado da engenharia , pois A Saab era conhecida pela qualidade do seu pessoal , os tais que faziam aviões e diziam que a Volvo era apenas um construtor de camions . A rivalidade que no passado separava as duas marcas deve agora desaparecer .

Com o fim da Saab e o despedimento dos seus 3400 colaboradores encerra-se uma história brilhante , mas que a mundialização do sector automóvel pôs fim . De qualquer modo , fracasso também para a GM , que durante uma década não consegui dar a volta ao construtor sueco e que além disso +perdeu milhares e milhares de dóleres .
Não sai por isso incólume desta triste história .

Tráfego continua a cair nas SCUT

2011-12-19T10:23:00.001Z

Leio no Diário Económico e não me espanto :

A rede nacional de auto-estradas continua a registar quebras acentuadas de tráfego. Dados do órgão regulador do sector, o Instituto de Infra-estruturas Rodoviárias (InIR), revelam que quase todas as concessionárias de auto-estradas do País registaram perdas de tráfego no terceiro trimestre, em relação ao mês de Setembro de 2010. E em alguns casos as quebras são superiores a 40%.
Os piores desempenhos, entre Julho e Setembro, ocorrem com duas concessionárias de auto-estradas detidas pela Ascendi, uma parceria entre a Mota-Engil e o Banco Espírito Santo (BES). Na antiga SCUT (sem custos para o utilizador) do Grande Porto, na área metropolitana do Porto, a quebra de tráfego atingiu 43,01%, quando comparado o tráfego médio diário de Setembro com o do mesmo mês de 2010, ao passar de 39.711 veículos por dia para 22.632.
Nestas ex-SCUT, como na da Costa de Prata e das Beiras Litoral e Alta (todas geridas pela Ascendi), começaram a ser cobradas portagens a partir de 15 de Outubro do ano passado, sendo essa uma das razões principais para a perda de tráfego ocorrida, a par da actual conjuntura de crise económica.
Na antiga SCUT da Costa de Prata, a quebra de tráfego verificada entre Setembro do ano passado e Setembro de 2011 atingiu 41,72% para um total de 22.820 carros por dia.

Acho que estas notícias são "vendidas" pelas construtoras e seus parceiros , para que a opinião pública pense que elas vão estar em má situação pela diminuição de receitas . Mas como se sabe , o pagamento do Estado está sempre garantido , quer haja muitos ou poucos carros a passar por lá.
Logo , quem ganha com as Portagens nas SCUT ?
As concessionárias . As tais Mota-Engil , Soares da Costa , Ferrovial , BES e alguns outros .
Não tenham pena deles . Esperemos que o actual Governo não tarde a renegociar os contratos em vigor .
Para nosso bem .

Os desafios do Grupo PSA

2011-12-19T00:30:00.000Z

O presidente do Directório do Grupo PSA foi recentemente ouvido na Comissão de Assuntos Económicos da Assembleia da República Francesa e algumas das suas afirmações são de tal modo interessantes que não podem passar despercebidas .

O Grupo PSA passa por uma situação difícil , apesar da excelente gama de produtos das suas duas marcas . Mas ao que parece não é suficiente para o construtor francês não ter grandes problemas , como os que se avizinham , a saber :

-Despedimentos em 2012 de cerca de 6000 colaboradores entre mão de obra directa e indirecta .

-Perdas consideráveis no segundo semestre do ano com importância decisiva no resultado global que será negativo .

-Fecho eminente a partir de 2014 da fábrica de Aulnay .

Philippe Varin acentuou que a estratégia de Grupo PSA de subir a sua gama (segmentos D e E e outros diversos mais rentáveis) e a deslocalização da produção para os mercados emergentes (China , Brasil , Rússia e Índia ) começa a dar resultados , mas de forma mais lenta que o neccessário , face á descida de volumes e degradação de margens .

De entre as declarações de Varin são de destacar as seguintes relativas ao Grupo PSA :

-Dependente em 61% do mercado europeu que baixou 20% nos últimos 4 anos (18,4 milhões em 2007 e 15,1 milhões em 2011) .

-Necessidade absoluta de construir as suas viaturas perto dos grandes mercados e respeitar as leis de conteúdo local , o que implica deslocalizar por absoluta necessidade .

-A importância do aumento de produção de alguns modelos fabricados em França e no estrangeiro , o que aumentando as séries contribui para aumentar o trabalho e a fabricação de componentes em França .

-As pequenas viaturas (segmentos A e B ) representam na Europa 33% do mercado , contra 45% na PSA e 30% apenas na VW .

-A PSA tem um custo horário de 33 € em França , semelhante ao alemão , enquanto em Espanha tem 20 € , em Portugal (Mangualde ) e na Eslováquia 10 € e na China 5€ /hora . Em França o custo horário subiu 10 a 12 % nos últimos anos , vantagem que não foi recuperada .

-O custo de mão de obra representa para a PSA 15% do custo total da viatura , sendo que entre o mesmo produto fabricado em França e na Eslováquia há 10% de diferença no custo .

-Plano de redução de custos em 2012 de 800 milhões de € , 400 milhões em custos fixos e outros 400 milhões em custo de compras .

Por estas afirmações percebe-se o desafio do Grupo PSA e a urgência de executar as decisões tomadas que como sempre tardam em produzir resultados .

Quem se adiantou neste passos tem hoje uma vantagem competitiva imensa . E por isso há muita gente que não percebe que só a Hyundai faz tantos automóveis como Peugeot e Citroen juntas .

Fácil . Fabrica em todos os países emergentes e juntamente com a KIA tem este ano quase 10% de quota de mercado nos Estados Unidos .

Vantagens de quem entrou mais tarde neste negócio .

Europa continua em descida

2011-12-16T16:31:00.003Z

A ACEA divulgou hoje os números de vendas no mercado europeu no mês de Novembro . E tal como se previa houve uma contracção de 3,5% comparado com 2010 e no acumulado o mercado europeu perde também 1,4% comparado com a ano anterior .

A estagnação dos principais mercados contribui decisivamente para este resultado , já que entre os 5 principais mercados , apenas a Alemanha (+2,6%) se mantém com tendência positiva .Outros países com mercados importantes com resultados positivos são a Áustria (+8,3%) , a Holanda (+11,8%) e a República Checa (+4,5%) .
Portugal por outro lado é o país onde a queda é maior (-48,8%) e curiosamente a Grécia já apresenta um resultado positivo (+16,5%) face a Novembro de 2010 .

Em resultados acumulados a Alemanha (+9,1%) continua ser o único mercado com comparação positiva face a 2010 , enquanto Grécia (-33,1%) , Portugal (-27,2%) e Espanha (-18,8%) apresentam as maiores descidas. Aústria (+8,0%) , Holanda (+14,4%), Dinamarca (+11,4%) e Suécia (+7,6%) mantêm-se em resultados positivos interessantes .

Em relação a grupos de fabricantes , as marcas francesas e a Fiat apresentam as principais descidas acompanhadas da Toyota (-8,1%) , pelos motivos conhecidos . Entre os principais grupos apenas VW (+7,4%) e BMW (+8,6%) conseguem resultados positivos , seguidos de Nissan (que é quem mais ganha +14,4%) , Hyundai (+10,2%) , KIA (+11,6%) e Volvo (+13,5%) .
De entre as marcas japonesas mais pequenas apenas a Mitsubishi (+7,2%) apresenta resultados positivos face ao ano passado , estando Suzuki (-10,1%) , Honda (-19,4%) e Mazda (-24,8%) com resultados negativos .

Todas as marcas do Grupo VW sobem em relação a 2010 (com destaque para a Audi +9,5% ) , enquanto Renault (-8,6%) , Dacia (-4,6%) , Peugeot (-8,5%) , Citroen (-7,7%) e Fiat (-17,2%) começam a cortar dias de trabalho para não deixar subir os stocks .
Tudo leva a crer que em Dezembro se manterá a tendência e para 2012 não se augura nada de bom , sendo dado adquirido a descida do mercado global europeu no próximo ano .
Toda a informação aqui :http://www.acea.be/index.php/news/news_detail/passenger_cars_registrations_down_1.4_from_january_to_november

O álcool mata mais os jovens

2011-12-16T12:38:00.001Z

Leio na imprensa especializada e concordo .

O presidente da Autoridade Nacional de Segurança Rodoviária disse esta quarta-feira, que defende a redução da taxa de alcoolemia para 0,2 gramas por litro de álcool de sangue (g/l) para os jovens, porque 34 por cento dos mortos na estrada apresentam taxas superiores a 0,5 gramas.
Em declarações à agência Lusa, o presidente da Autoridade Nacional de Segurança Rodoviária, Paulo Marques, disse a propósito da revisão do Código da Estrada que «a redução da taxa de álcool na faixa etária dos 18 aos 24 é uma medida positiva».
Existe um «conjunto de dados e de estudos que apontam para as vantagens em reduzir a taxa de álcool para valores mais baixos», referiu o presidente da ANSR, citando que «34 por cento dos condutores mortos na estrada, apresentam nas autópsias valores de álcool no sangue superiores a 0,5 g/l».
Vários estudos apontam que «os mais jovens, entre os 18 e os 24 anos, com uma taxa de álcool no sangue de 0,2 gramas por litro será equivalente a uma taxa de álcool de 0,5 nos adultos», acrescentou.
Apesar de existir uma recomendação da União Europeia de 2001 que avançava com os valores de 0,2 g/l para os jovens, a medida também já estava inscrita na Estratégia Nacional de Segurança Rodoviária, referiu Paulo Marques.
A revisão do Código da Estrada está a ser estudada pela tutela e este é um assunto que está em cima da mesa, concluiu o presidente da ANSR.

De facto a juventude bebe sobretudo ao fim de semana e bebe forte . A taxa de 0,2 gramas/litro é praticamente igual a não beber , mas haja um que se sacrifique para todos chegarem a casa direitos .
A angústia dos pais ao fim de semana é já uma doença da sociedade moderna . E a portuguesa não escapa .
Nestes temas não há que ser brando .

Bem me parecia.....

2011-12-15T12:46:00.001Z

Leio no Diário de Notícias de hoje e sorrio :

O ataque ao pórtico da Guia, na A22, na noite de terça-feira, que resultou em ferimentos num funcionário da concessionária, levou ao reforço da segurança naquela via. O comandante-geral da GNR deu instruções ao comando distrital de Faro para reforçar segurança nos pórticos considerados de maior risco e colocou em prevenção os militares de elite da Unidade de Intervenção (UI). Em cada portagem virtual considerada de maior risco haverá, no mínimo, dois militares a patrulhar, apoiados por uma viatura e equipados obrigatoriamente com coletes antibala. Para assegurar três turnos, a guarda terá de retirar do patrulhamento normal 60 efectivos.
No Algarve, desde que entraram em vigor as novas portagens, foram roubadas 200 matrículas de automóveis. As autoridades admitem que alguns automobilistas estejam a usar um expediente fraudulento para evitar pagar portagem.
A contestação às novas tarifas vai continuar, com a Comissão de Utentes da Beira Interior a marcar novos protestos.

Não há dúvida que acertei . Ainda ontem previa este cenário e cá está ele . Não se vai transformar num novo Narita , mas espero que a epidemia não alastre ao Norte e Centro .
É que ficamos sem GNR para as outras operações de rotina . Os ladrões é que ficam mais descansados .
E se há por aí aos montes . É só ouvir ou ler os OCS .

Menos ruído , melhor coração

2011-12-15T04:00:00.000Z

Depois das emissões de CO2 a Comissão europeia ataca o nível de ruído dos veículos .

O executivo europeu publicou na última semana uma proposta de regulamentação fixando novos limites de emissão de decibéis para os veículos com motores térmicos , ligeiros , comerciais e camions .
Estes limites não são modificados desde 1995 e serão diminuídos de 4 decibéis (aproximadamente para 70 db) para todos os tipos de veículos , com excepção dos pesados cujo limite será diminuído de 3 db (para cerca de 74 db) .
Esta redução será feita em duas etapas 2 db +2 db excepto para os pesados em que a redução será de 1db + 2 db , três anos mais tarde . De notar que o barulho diminui ou aumenta 50% com a diminuição ou aumento de 3 db .
Para as associações europeias do sector esta nova legislação é uma oportunidade para reduzir para metade o barulho do tráfego rodoviário e proteger assim os milhões de cidadãos europeus afectados pelo barulho .
Um recente relatório da OMS (Organização Mundial de Saúde ) refere que 1,8% das crises cardíacas nos países da Europa Ocidental são devidas a um nível de ruído superior a 60 db e já em 2008 se dizia que 50.000 ataques cardíacos e 200.000 doenças cardiovasculares eram consequência do elevado barulho da circulação rodoviária .
Não há uma data para a entrada em vigor para já desta recomendação , mas deverá entrar em funcionamento dois anos depois de aprovada pela Comissão e Parlamento Europeu .

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Narita na A 22 ?

2011-12-14T15:03:00.002Z

Pela segunda vez esta semana os pórticos da Via do Infante foram vandalizados e a cobrança de portagens interrompida nesses sectores . Não concordo evidentemente com estes procedimentos , mas não são de espantar , mesmo em Portugal , país de brandos costumes . Estranho até que não tenha já acontecido noutras SCUT , onde as populações vizinhas são tidas como mais conflituosas e bairristas .
Confesso que ao ouvir a notícia dos acontecimentos de ontem me veio à memória o que se passou com o Aeroporto de Narita , nos arredores do Tóquio , que é bem o exemplo de como contra a vontade das populações é por vezes difícil governar .
A história conta-se rapidamente . Quando o Governo do Japão nos anos sessenta começou á procura de local para construir um novo aeroporto , visto que Haneda já rebentava pelas costuras teve grande dificuldade em encontrar um lugar apropriado . A área necessária teria de ser expropriada a agricultores , que se recusaram a vender as suas terras , quanto mais a serem realojados noutro local . O lobi do arroz é fortíssimo no Japão , pelo que a luta não foi fácil .
Nas manifestações de 1971 houve mesmo 3 polícias mortos , pois no Japão quando dá para o torto as coisas são mesmo a sério . O aeroporto era para ser inaugurado em 1978 , mas uns dias antes da inauguração um ataque de agricultores , infiltrado por estudantes extremistas de esquerda invadiu o local e destruiu a torre de controle e sobretudo a sua aparelhagem , pelo que se passaram mais 2 meses até que entrasse definitivamente em actividade .
Na inauguração havia 14.000 polícias a defender o local de possíveis novos ataques e desde então Narita é o único aeroporto do mundo civilizado , que vive protegido em permanência por uma força policial em estado de alerta . Praticamente só se lá chega de comboio ou autocarro , toda agente é identificada e revistada ainda na única Auto Estrada de acesso . As muitas vezes que fui de Taxi (praticamente não há carros particulares ) era mandado parar , identificado , revistado e conferido o Bilhete de Avião , a cerca de 3 km do aeroporto , por uma barreira militar com armas e carros de combate apontados aos carros que chegavam . Para os estrangeiros as operações de controle eram de qualquer maneira mais fáceis .
Ninguém se conseque aproximar do Aeroporto sem ser identificado e interrogado e isto já lá vão 33 anos .
A maior parte dos agricultores da região já deve ter morrido , mas as medidas de segurança mantêm-se em vigor . A que preço ?
Espero bem que não chegemos a esta situação , mas penso que a coisa não acaba aqui . Não sei mesmo se qualquer dia não teremos , sobretudo na A22 , um polícia junto de cada pórtico , com os custos associados.
Mais uma conta para , mesmo os não utilizadores , pagarem !

Geely a caminho da Europa

2011-12-14T03:30:00.000Z

A chegada das marcas chinesas à Europa , a venderem com as suas marcas é uma realidade de curto prazo .
A Geely , dona da Volvo , anunciou recentemente que lançará o seu primeiro carro em 2012 no mercado inglês , com o objectivo de a médio prazo repetir o sucesso dos coreanos da Hyundai e KIA .

A Geely tenciona começar com o seu sub-compacto EC7 no final de 2012 através de uma nova companhia Geely Auto UK , que se encarregará de montar uma rede de distribuição .
Estima-se que o EC7 custará 11.700 euros e será oferecido com motores de 1500 e 1800 cc a gasolina e garantia de 5 anos ou 170.000 km .

O EC7 recebeu recentemente 4 estrêlas nos testes efectuados pela Euro NCAP (já é um princípio) e por isso a Geely pensa vender 1000 unidades no Reino Unido em 2013 , primeiro ano completo de vendas .
A Geely tenciona lançar um modelo novo por ano , nos próximos 4/5 anos .
A entrada noutros mercados europeus será para mais tarde , pois marca chinesa pretende implantar-se primeiro no Reino Unido , ainda que a sua rede de Concessionários (cerca de 30/40 ) seja completamente independente da Volvo .
Nesta sua entrada em Inglaterra , a Geely estará associada á Manganese Bronze Holdings parceira da marca chinesa na London Taxi Company , a empresa que fabrica os tão bem conhecidos e apreciados taxi Londrinos .

Aliança fica sem carga

2011-12-13T12:03:00.000Z

Foi a notícia chave do fim da tarde de ontem e que reuniu a atenção do país económico .
A Nissan decidira cancelar o investimento na fábrica de baterias em construção em Cacia e que no início do ano merecera a visita de Carlos Tavares , à altura , quando do lançamento da primeira pedra , Vice Presidente da marca .
Já hoje , os responsáveis da AICEP revelaram que o Governo tinha sido ontem oficialmente informado pela visita de responsáveis da Nissan e quanto ao cancelamento , não se tratava propriamente disso , mas sim de um congelamento do projecto , que eventualmente pode ser retomado mais tarde .

Os factos talvez apontem para esta direcção , na medida em que a Renault tinha em Junho anunciado o adiamento por dois anos de fábrica de Flins (França) , talvez porque a tecnologia actual está a mostrar-se ultrapassada e a necessidade de maior autonomia nas viaturas fez atrasar o projecto de arranque da fábrica francesa .
Uma coisa é certa . As razões (de certeza graves ) para o adiamento/cancelamento da fábrica de Cacia prendem-se com um lento processo de venda do Leaf (e em consequência , porque usam a mesma tecnologia , dos Renault que aí vêm ) , que após um ano de comercialização vendeu apenas 20.000 unidades em todo o mundo , facto aliás comemorado ontem no site da Nissan .
A evolução da produção dos veículos eléctricos poderá mostrar-se mais lenta do que o previsto , fazendo que , com as 4 fábricas ( em vez de 5 ) a funcionar em pleno (o que ainda não acontece) haja mais baterias , sem chassis para as montar . Ou baterias desactualizadas face à evolução de todo necessária , para que os eléctricos vençam o problema preço e o complexo da autonomia e tenham uma subida de vendas . Recordo apenas que na recente apresentação do Renault Fluence em Portugal , jornalistas franceses fizeram apenas 70 km com as baterias totalmente carregadas e no dia seguinte , com mais cuidado na condução , não passaram dos 80 , ou seja , metade do que a Renault/Nissan anunciava como autonomia das baterias (a partir de então a Renault começou a escrever que a autonomia variava entre 80 e 160 km ) .

Haverá também quem veja nesta decisão a consequência da pressão do Governo Francês sobre a Renault (dona a 44% da Nissan ) contra a deslocalização de fábricas (vidé post sobre a fábrica de Marrocos ) e consequentemente postos de trabalho perdidos em França . Ao cancelar Cacia e concentrar a produção em Flins , para além de Sunderland (UK) , Smyrna (USA) e Zama (Japão) , a Aliança fica com volume suficiente de baterias para a produção de carros e venda esperada . Daí talvez o adiamento também do arranque da fábrica de Flins , que poderá ter sido redimensionada .
Várias hipóteses em aberto , para encontrar uma explicação mais consentânea com a realidade .

Entretanto , nos sites da Nissan , a notícia não existe . Só as boas é que tem lugar . Lamentável !

Auto Europa à lupa

2011-12-12T12:11:00.004Z

Interessante , mesmo muito interessante , a entrevista do Director Geral da Auto Europa ao Semanário Sol .
Não porque diga coisas extraordinárias , mas porque diz , preto no branco , aquilo que o comum dos mortais não imagina e que quem devia saber , parece que muitas vezes não sabe .
António Melo Pires diz claramente que "Hoje seria impossível trazer a fábrica para Portugal " dadas as transformações no mundo e a deslocalização dos principais mercados . E por isso quem investe fá-lo actualmente na China ,na Índia , no Brasil .
E sobre a deslocalização acrescenta :" Não pode dizer-se que esteja sempre totalmente ultrapassada "....."Hoje não há favas contadas.É necessário trabalhar para garantir que a empresa tem sustentabilidade suficiente para que ninguém pense em deslocá-la " .
E finalmente sobre as perspectivas para 2012 , António Melo Pires conclui : "Poderá ser um ano razoável e poderá ser um ano muito mau , se as condições se agravarem a um nível que hoje é impensável " .
Não poderia estar mais de acordo . E tenho-o escrito aqui algumas vezes .Uma fábrica é um "pau mandado" que funciona a pedido da parte comercial da marca . E os planos de produção mudam ao sabor de vento , de um dia para o outro . Pilota-se muitas vezes á vista . As Vendas querem sempre tudo e depressa , mas quando as vendas travam ,aqui d´ el rei , a fábrica que aguente .
Estes três problemas que assolam a Auto Europa ficaram um pouco menos visíveis com a introdução do terceiro modelo , mas uma mudança de plataformas ou uma alteração geográfica sobre a procura de um novo modelo , podem fazer com que aquilo que dantes era considerado como adquirido se altere de uma forma radical .
O Governo , os trabalhadores , os sindicatos e a opinião pública que se preparem .
Ninguém sabe o que vai acontecer , quanto a novos investimentos (4º modelo ) , deslocalização e produção em 2012 .
São três incógnitas tão difíceis de conhecer como o futuro do Euro .
O mal é que algumas pessoas não estão conscientes da situação . Até porque não temos , como país , mentalidade de construtor de automóveis .
O que é uma pena .

Tarde e a más horas

2011-12-07T11:53:00.001Z

ACAP responsabiliza Governo pelo agravamento da situação do Mercado Automóvel em 2012

O Orçamento de Estado, para 2012, recentemente aprovado na Assembleia da República vem penalizar fortemente o Sector Automóvel e, em particular, o segmento de veículos comerciais.

A proposta agora aprovada, define um agravamento médio do ISV (Imposto sobre Veículos) de 76,1%. Como exemplo, nos denominados veículos derivados de passageiros (de dois lugares) o agravamento é de 91%. Nas “pick-up” de cabine dupla, e tracção às quatro rodas, o agravamento é de 75%. Por outro lado, existem veículos comerciais da categoria de furgões (muitos deles produzidos em Portugal) que estavam isentos de Imposto e vão passar a ser tributados.

Ora, num momento em que o Governo está a estudar várias medidas de apoio às empresas, não deixa de ser uma grave contradição o facto de ter aumentado, desta forma, os impostos sobre os veículos puramente comerciais, que são indispensáveis à actividade dessas empresas.

Quando foi conhecida a Proposta de Orçamento, a ACAP enviou, ao Governo e aos Grupos Parlamentares, várias contrapropostas que, a serem aprovadas, garantiam a receita fiscal e não penalizariam desta forma as empresas do Sector.

Todavia, o Governo adoptou uma postura de total insensibilidade para as propostas que apresentámos e manteve os agravamentos fiscais da sua Proposta inicial de Orçamento.

Num momento de especial dificuldade para toda a Economia, e para o Sector Automóvel em particular, a ACAP não pode deixar de responsabilizar o Governo por, daquela forma, ter contribuído para agravar, ainda mais, a situação do Mercado Automóvel em 2012.

A ACAP irá monitorizar, de forma bastante atenta, a situação das empresas do sector em 2012 de forma a tornar publico o número de empresas que irão encerrar. Por outro lado, vamos avaliar, periodicamente, a evolução da receita do ISV pois, necessariamente, com as medidas agora aprovadas o Governo não irá conseguir atingir o montante previsto na Lei do Orçamento.

Há muitos anos que a ACAP não cumpre o papel para que foi constituída e nunca funcionou como parceiro credível dos vários Governos das últimas décadas .

Agora vai responsabilizar e monitorizar , quando há muito devia ter uma estrutura de lobby que ensinasse quem nada percebe do sector , mas que tem que gerar receitas .

Como sempre tarde e a más horas . Mas cada sector tem a associação e os dirigentes que merece . Aqui como nunca houve real associação e cada um sempre puxou para o seu lado , não é de estranhar .

Alteração de paradigma

2011-12-07T11:05:00.001Z

A Opel anunciou uma nova versão do seu Insígnia , desta vez com um motor diesel biturbo 2 litros de 195 cavalos , com um consumo de 4,9 litros /100 km e 129 g/km de CO2 . O dito modelo faz 230 km/h de velocidade máxima , 8,7 seg dos 0 aos 100 km , tempo bastante interessante para um familiar sem pretensões desportivas .
Com este cocktail no capítulo de motor e performances , pode ver-se como a tecnologia diesel evoluiu , mesmo para a Opel que nunca foi um líder no capítulo das motorizações diesel .
Há 20 anos atrás um familiar com um motor gasolina 2 litros de dupla àrvore de cames e quatro válvulas por cilindro fazia 150 cavalos era um carro excelente , com carácter desportivo e velocidade máxima superior a 200 km/h . Hoje esta visão está completamente ultrapassada e um motor 2 litros diesel biturbo (já há ponha 3 ) faz 200 cavalos , número impensável há duas décadas .
Ainda me lembro bem da história dos motores diesel com mais performances , quando a VW pegou num motor 1600 a gasolina aproveitando bloco , cambota , pistons e bielas e transformou-o em diesel.. Para espanto dos seus engenheiros , a nível de materiais não houve nenhum problema e apesar da taxa de compressão mais elevada , nada de mau de passou com os principais componentes mecânicos . A partir de aqui entrou-se na era dos diesel ligeiros e o aumento de potência , mais rotações e sobretudo menos peso e turbo permitiram um desenvolvimento muito rápido .
Os diesel actuais têm além disso um excelente binário , um consumo reduzido e uma facilidade de utilização inultrapassável .
Actualmente é muito difícil a opção gasolina /diesel e mesmo andando relativamente poucos km e tendo de pagar um carro mais caro , há muitos automobilistas que preferem comprar diesel , mesmo sabendo que não andam o suficiente para o justificar .Com apenas 10 cêntimos de diferença entre gasolina e diesel , a base de decisão passou a ser ligeiramente diferente , porque andar a diesel é quase tão caro com a gasolina .
E com 200 cavalos de potência , quem goste de andar depressa fica bem servido .
Os turbo aumentam o preço dos motores , mas os gasolina também os estão a utilizar em alta escala , para reduzindo cilindrada , manterem a potência e diminuirem consumo e nível de poluição .
Como será daqui a vinte anos ? Pondo os eléctricos noutro patamar , como serão os motores tradicionais das próximas duas décadas ?
De certeza mais económicos e menos poluentes , mas com que combustível ?
Esperar (aos que conseguirem ) para ver !

Só Land Rover sobe

2011-12-06T17:24:00.001Z

Quando um mercado cai em relação a 2010 48,8% raras serão as marcas que têm um comportamento positivo , visto que o sinal geral é negativo e o mal está distribuido por todas as aldeias .
As vendas do mercado nacional em Novembro não fugiram a esta regra , embora haja algumas excepções que a justificam .
Entre as 30 primeiras marcas , as que desceram mais do 60% foram :

-Suzuki -81,0%
-Mitsubishi -80,3%
-Skoda -68,0%
-Mazda -66,5%
-SEAT -65,3%
-Opel -64,9%

Outras dez marcas desceram entre 50 e 60% o que quer dizer que a razia foi praticamente geral .
Houve uma única marca que subiu em relação a 2010 (Land Rover) e outra que desceu bastante pouco (KIA 9,1%) . Tudo o resto foi uma desgraça .
Falando de números acumulados , apenas três marcas estão acima em relação a 2010 . São a Land Rover (+67,7%) , a Dacia (+50,0%) e a MINI (+6,8%) .
Entre as que cairam pouco destacam-se Hyundai (-0,6%) , Lexus (-4,5%) , Alfa Romeo (-6,2%) , Nissan (-10,9%) , Smart (-11,6%) e Volvo (-12,4%) .
Entre as primeiras 5 marcas do mercado a Renault é a que caiu mais (-34,2% ) e a VW a que cai menos (-16,5%) estando as três restantes praticamente ao mesmo nível (Peugeot , Opel e Ford ) .
No último mês do ano pouca ou nenhumas alterações de hierarquia deverão acontecer , mas há sempre quem matricule por excesso para fazer número e passe os primeiros meses do ano a vender carros matriculados em 2011 e um pouco mais baratos .
A ver vamos o que acontece este ano .

Camionistas Espanhois protestam

2011-12-05T17:30:00.001Z

Leio no site do Diário Económico e não fico espantado :

A cobrança de portagens nas últimas SCUT vai afectar mais de 22 mil veículos espanhóis que passam diariamente as fronteiras.
A Federação Nacional de Transportes de Espanha (Fendismer) decidiu apresentar uma queixa em Bruxelas contra Portugal por "discriminação" dos condutores espanhóis. Isto porque o decreto-lei que impõe o pagamento de portagens consagra excepções para os condutores portugueses que não se estendem aos espanhóis, avança a edição online do jornal espanhol 'El Mundo'.
O documento publicado na semana passada em Diário da República garante a criação de "um regime de discriminação positiva para as populações e para as empresas locais, em particular das regiões mais desfavorecidas, que beneficiam de um sistema misto de isenções e de descontos nas taxas de portagem".
O diploma considera ainda que "ficam isentas do pagamento de taxas de portagem nas primeiras 10 transacções mensais que efectuem na respectiva auto-estrada" e após as dez passagens em pórticos, estes beneficiários têm ainda "um desconto de 15% no valor da taxa de portagem aplicável".
Para a Fendismer estas medidas constituem "uma clara discriminação para os condutores espanhóis, tanto particulares como profissionais, uma vez que não podem beneficiar destas bonificações".
O Diário da República (DR) publicou hoje as taxas de portagem a cobrar a partir de quinta-feira nos lanços e sublanços das auto-estradas SCUT do Algarve (A22), da Beira Interior (A23), do Interior Norte (A24) e da Beira Litoral/Beira Alta (A25). Um veículo de classe 1 vai pagar entre 11,60 a 19,30 euros em portagens para percorrer, a partir de quinta-feira, as antigas vias sem custos para o utilizador.

Cá por mim acho que sta questão das SCUT ainda agora está a começar.Defcato cobrar mais mpor km numa SCVUT que numa Auto Estrada e ainda para amsi quando muitas delas te,m restricções à velocidade máxima dadas as deficientes condições de segurança ,é uma decisão que não lembra o diabo.
De facto quem decidiu estes valores não sabe oq ue está a fazer . É maior o prejuízo para o país que as receitas que nvão ser geradas .

Europa continua a tremer

2011-12-05T17:05:00.001Z

Não sendo ainda conhecidos todos os resultados de vendas de Novembro nos principais países europeus e nos Estados Unidos manteve-se o clima já registado em Outubro , com algumas pequenas variações .
Dos resultados conhecidos destacamos :

-Estados Unidos : + 14,0 %
-Alemanha : + 2,6 %
-Inglaterra : - 4,2 %
-Espanha : - 6,4 %
-França : - 7,6 %
-Itália : - 9,3 %
-Portugal : - 48,8 %

Espanha e Itália mantiveram a tendência negativa e a França juntou-se em Novembro aos seus vizinhos . Os Estados Unidos mostram um mercado em recuperação , já a apontar para mais de 13 milhões de unidades , enquanto a Alemanha é a excepção sempre , a crescer ainda que não muito .
De Portugal é o que se sabe e Dezembro vai ser ainda pior , apesar das muitas campanhas promocionais em curso , já que Dezembro 2010 foi um mês muito forte .
Resta esperar pelos BRIC , para ver como o mundo nesta fase crítica reagiu na sua globalidade .

Mercado afunda em Novembro

2011-12-02T18:44:00.001Z

A ACAP informou hoje os números de Vendas de Novembro . A situação global piora com as comparações com 2010 . É o seguinte o teor do comunicado da ACAP :

1.Automóveis Ligeiros de Passageiros

Em Novembro de 2011 o mercado de automóveis ligeiros de passageiros agravou a forte queda homóloga que se vem registando desde o início do ano. Com efeito, as vendas não foram além das 9.519 unidades, o que representa uma queda de 48,8 por cento.

Em termos acumulados, de Janeiro a Novembro 2011, as vendas de automóveis ligeiros de passageiros situaram-se nas 142.195 unidades, o que se traduz numa contracção do mercado de 27,2 por cento.

2. Veículos Comerciais Ligeiros
Quanto ao mercado de veículos comerciais ligeiros as vendas atingiram as 2.992 unidades em Novembro, o que representa uma diminuição de 26,0 por cento em relação a igual mês de 2010.

Em termos acumulados, no período de Janeiro a Novembro de 2011, foram comercializados em Portugal 29.358 veículos, o que corresponde a menos 26,4 por cento do que no período homólogo do ano anterior.

3. Veículos Pesados
Já no que diz respeito ao mercado de veículos pesados, no mês de Novembro de 2011 foram comercializados em Portugal 168 veículos pesados, o que corresponde a um decréscimo de 58,2 por cento face ao mês homólogo do ano anterior.

Em termos acumulados, nos primeiros onze meses de 2011 as vendas atingiram as 2.872 unidades, ou seja, menos 11,6 por cento do que em período homólogo de 2010.

VW apresenta Cross Coupé

2011-12-02T04:00:00.001Z

O Salão de Tóquio que abriu por estes dias é sempre fértil em concepts de vários tamanhos e utilidades , que as marcas japonesas fazem questão de mostrar nesta ocasião especial para o seu público .
Há mesmo uma competição desenfreada para ver quem tem o melhor stand neste capítulo , ainda que muitos destes concepts nunca venham a dar lugar a modelos de produção .
Mas desta vez em Tóquio não foram as marcas japonesas que surpreenderam , mas sim a Volkswagen , de há muito a marca europeia mais divulgada no mercado japonês .

A Vw surpreendeu tudo e todos ao mostrar
o Cross Coupé , um concept com motor convencional e eléctrico , mas que para além dos motores do modelo apresentado vale pelo que pode representar para os próximos SUV da marca .
A verdade é que o Tiguan sempre foi uma carta fora do baralho da marca e o Touareg demasiado grande e elitista para ter uma muito grande divulgação .
Com o Cross Coupé , a VW mostra a linha dos seus próximos SUV , que tal como na Audi terão tendência a derivar do Pólo ,Golf e Passat , mas todos com o memso "ar de família" e facilmente identificáveis . E com a possibilidade de nalguns casos haver versões de 7 lugares , ao contrário do que acontece actualmente .

O Cross Coupé utiliza uma nova plataforma de designação MQB , modular , que possivelmente será utilizada nos vários modelos e tem uma linha personalizada , muito atractiva e mesmo que não seja definitiva , tem matéria para trabalhar a e melhorar . O modelo apresentado está entre o Golf e o Tiguan , com apenas 4,34 m de comprimento , sendo mais baixo e mais largo que o Tiguan .

Uma boa base sem dúvida para uma nova linha mais uniforme que estava a faltar na marca alemã ,que não na prima Audi , com os seus Q3 , Q5 e Q7 .
Esperemos por 2013/2014 para ver o resultado final .

Toyota e BMW associam-se

2011-12-02T04:00:00.000Z

Na industria automóvel há uma frase que é geralmente aceite pelos principais intervenientes das marcas quando se fala de contactos entre dois ou mais construtores : toda a gente fala com toda a gente .

Por muito grandes que sejam as rivalidades entre as marcas , a verdade é que quando se trata de resolver problemas comuns ou trocar as respectivas vantagens , não se olha a problemas e anda-se para a frente . Nem sempre tudo corre bem , como aconteceu com a VW e a Suzuki , mas "enquanto o pau vai e vem folgam as costas".
Dito isto , não admira o recente acordo revelado na abertura do Salão de Tóquio entre a Toyota e a BMW para troca de tecnologias .
Sabe-se que os alemães são muito fortes nos motores diesel , enquanto os japoneses são fracos devido há não existência de mercado doméstico para este tipo de motores , enquanto a Toyota é muito forte na tecnologia híbrida e nas baterias de iões de lítio , tendo investido muito nestes capítulos na última década .
Vai daí as duas marcas acordaram ceder tecnologia nestes campos uma `a outra , fortalecendo a posição da Toyota no mercado de passageiros europeu (e não só) com motores diesel BMW , enquanto a marca da Baviera terá acesso à tecnologia mais avançada no capítulo dos híbridos e eléctricos , não só no velho continente como em todo o mundo .

Claro que para este acordo pesam muito as regras futuras sobre poluição nomeadamente nos Estados Unidos , que para 2025 querem que toda a gente gaste uma média de 4,5 litros aos 100 km , consumo que vai dar origem às gramas de Co2 por km/milha aprovadas . E como as regras europeias também vão endurecer , para as duas marcas é tudo vantagens .
De facto , pelo rumo que as coisas estão a tomar , qualquer dia ao comprar-se um carro , compra-se um componente de cada marca e uma carroçaria com um emblema à frente .
A quem nos vamos queixar quando houver um problema ?
Responda quem souber .

Renault estreia fábrica em Marrocos

2011-12-01T10:29:00.001Z

A imprensa francesa dá conta do início da produção experimental na nova fábrica Renault nas proximidades de Tanger e que a partir de Janeiro se tudo correr bem começará a sua produção em série.
O primeiro veículo a ser produzido será o Dácia Lodgy de que falámos há uns dias à cerca do mercado indiano , mas outros se seguirão não só Dácia , mas também Renault e até Nissan .
O grande trunfo da fábrica de Marrocos é que os salários máximos dos operários serão de 240 euros e aqui bem perto da Europa , não havendo por isso grandes custos de transportes , até porque o porto de Tanger fica apenas a 27 km . A Renault diz que o objectivo é ter menos custos que na Roménia e na Turquia , que são duas bases produtivas de baixo custo .
A produção inicial será de 30 viaturas /hora feitas por 2000 operários marroquinos recentemente treinados , acompanhados por 230 supervisores deslocados de outras fábricas Renault .Depois do Lodgy (o Grand Scenic da Dacia) virá um utilitário da família , comparável ao Renault Kangoo .
A Renault tenciona investir mil milhões de euros (400 milhões na fase inicial) na sequência de um acordo assinado pelo Presidente da Renault o e o Rei Mohamed VI em 2007 . Marrocos cedeu um terreno de 314 hectares , onde foi construída a primeira fase e que está preparada para receber a segunda , que começará no próximo ano . Será tudo novo , desde o local , aos equipamentos , ao pessoal , o que normalmente costuma trazer alguns problemas inesperados , que o tempo se encarrega de resolver .
A fábrica pode ir até às 340.000 unidades ano em 3 turnos (quase o dobro da Auto Europa) e por aqui se percebe porque a indústria automóvel tem pouco futuro em Portugal e até em Espanha , apesar da capacidade aí instalada .
E por isso os franceses e o Estado francês estão intranquilos , porque a deslocalização é inevitável e não é possível vender a aqueles preços , Dacia construídos em França .
Sinal dos tempos .

Vai ser um desastre

2011-12-01T10:23:00.001Z

Leio um despacho da Lusa publicado pelo Jornal Negócios e arrepio-me:

Percorrer toda a auto-estrada da Beira Interior vai custar 19,30 euros

A viagem vai custar nove cêntimos por quilómetro, dois cêntimos a mais do que na auto-estrada entre Lisboa

e Porto (A1).

O percurso de toda a auto-estrada da Beira Interior (A23), da Guarda a Torres Novas (214,5 quilómetros), vai custar 19,30 euros em portagens para a classe 1 a partir de 08 de Dezembro, disse hoje à agência Lusa fonte ligada ao processo.

A viagem vai custar nove cêntimos por quilómetro, dois cêntimos a mais do que na auto-estrada entre Lisboa

e Porto (A1), onde os 271 quilómetros entre as portagens de Alverca e Grijó custam 19,95 euros.

Já foram dadas indicações "para os preços começarem a ser afixados nos painéis informativos junto a cada pórtico, porque a cobrança electrónica começa às 00:00 de dia 08 de Dezembro", sublinhou a mesma fonte, com base em informações do Instituto de Estradas de Portugal (IEP) e Instituto de Infra-Estruturas

Rodoviárias (INIR).

Ainda de acordo com a mesma fonte, haverá isenção para as 10 primeiras viagens de cada mês para

cidadãos e empresas locais.

A isenção "não abrange apenas a passagem por 10 pórticos", como refere o diploma publicado em Diário

da República na segunda-feira, "mas sim 10 viagens, que podem abranger mais do que um pórtico da

auto-estrada", acrescentou.

A partir do momento em que uma viatura passa por um pórtico, o sistema informático calcula o tempo

máximo que pode demorar até passar pelos seguintes para os englobar na mesma viagem, "sendo previstas paragens de meia hora por cada estação de serviço".

Os preços a cobrar nos 16 pórticos da A23 para a classe 1 são os seguintes (os valores para as classes

2, 3 e 4 multiplicam por 1,75, por 2,25 e por 2,5, respectivamente):

A1 - Entroncamento: 1,20 euros

Entroncamento - Constância Oeste: 1,10 euros

Constância Oeste - Abrantes Oeste: 1,00 euros

Abrantes Oeste - Mouriscas: 1,10 euros

Mouriscas - Gavião: 1,30 euros

Gavião - Gardete: 1,25 euros

Gardete - Perdigão: 1,35 euros

Perdigão - Sarnadas/Retaxo: 1,50 euros

Sarnadas/Retaxo - Castelo Branco Hospital: 0,90 euros

Castelo Branco Hospital - Alcains: 1,05 euros

Alcains - Soalheira: 1,15 euros

Soalheira - Fundão Sul: 1,20 euros

Fundão Sul - Covilhã Norte: 1,50 euros

Covilhã Norte - Belmonte Norte: 1,55 euros

Belmonte Norte - Benespera: 0,80 euros

Benespera - A25/Pinhel: 1,35 euros

O país está mesmo falido . É receitas de qualquer maneira e pronto . Nunca se viu numa SCUT pagar-se

mais por km que numa AE feita de raiz . Mas o pior é que o trânsito vai diminuir , as receitas idem e quem

vai pagar são os não utilizadores . Isto é todas nós .

Coitado do nosso país . Ao que ele chegou . E tudo por causa das PPP .

Quem é que se estará a rir ?

Brasil encerrou o ano

2011-11-30T23:03:00.001Z

Com o Grande Prémio do Brasil disputado este fim de semana terminou o Campeonato do Mundo de 2011 e não se pode dizer que tivesse havido grandes novidades na última prova .
O único ponto de interesse era saber quem ficaria em segundo lugar e Jenson Button ao terminar em terceiro arrecadou-o para si , à frente de Webber triunfador na corrida e Alonso que não foi além de 4º classificado .
Nos treinos Vettel continuou com a sua superioridade e conquistou mais uma pole (a 15ª) , mas na prova o jovem alemão
teve uma avaria na caixa de velocidades do seu Red Bull e teve de diminuir de andamento , o que permitiu que Webber saltasse para o primeiro lugar e aí se mantivesse até ao fim .
Já se sabia que Red Bull , McLaren e Ferrari eram as três melhores equipas , mas não deixa de ser frustrante para a Ferrari constatar que ganhou apenas uma prova ao longo de todo o ano e não conquistou nenhuma pole . Massa esteve sempre abaixo do que lhe era conhecido e vamos a ver se em 2012 voltará a ser o Massa do passado .
Quanto ás outras equipas e pilotos , Rosberg confirmou , Schumacher desiludiu , os Force Índia também mostraram ser a melhor equipa do segundo pelotão e seis carros estiveram sempre longe da acção , pelo que se limitaram a fazer figura de passeantes (Virgin , HRT e Lotus ) .
Quanto a jovens pilotos não houve ninguém que se distinguisse particularmente , mas mesmo assim sempre diria que Sutil , Di Resta , Kobayashi e Sérgio Perez serão os que parecem ter melhor futuro . Mas há tantos novos candidatos a um lugar nas grelhas de partida , que manter lugares sem levar um balde de ouro parece ser cada vez mais difícil .
No fim de contas uma época que não teve grandes casos e que confirmou a superioridade da Red Bull e de Sebastien Vettel , sobre o qual toda a gente se interroga até onde poderá ir .
Longe sem dúvida .

Daimler fecha Maybach

2011-11-29T02:30:00.000Z

Não terá sido surpreendente a notícia que a Daimler tenciona acabar com a sua gama Maybach a partir de 2014 .
O presidente da marca revelou recentemente que não fazia sentido lançar os sucessores dos actuais modelos e para ter sucesso no segmento luxo seria melhor concentrar esforços no classe S que a Mercedes tão bem conhece e vende .

Ao criar a Maybach , a Daimler complicou demais o produto e fez uma viatura à medida de cada cliente que demora 30 dias a fabricar , em vez dos 4 dias normais para um classe S . Com tantas opções á disposição dos poucos clientes , fazer um Maybach era um quebra cabeças , pois programar e receber todos os componentes especiais a tempo e horas era complicado e fazia arrastar a produção para além dos limites admissíveis .

Daí que enquanto a Maybach produziu 600 carros em 2003 passando para 200 o ano passado , as suas rivais e concorrentes Rolls Royce e Bentley fizeram respectivamente 2.700 e 5.100 .
A decisão da marca alemã foi confirmada por estudos de mercado que confirmaram que a marca de Estugarda tem mais possibilidade de ser bem-sucedida na luta com a Rolls Royce e a Bentley do que a Maybach . E por essa razão , a partir do fim 2013, a nova geração Classe S trará de regresso as versões Pullman , com destaque para uma versão S600 Pullman com distância entre eixos alargada e equipamento muito luxuoso .

A Maybach foi ressuscitada pela Daimler em 2002, depois da compra da Rolls-Royce e da Bentley ter falhado . As marcas acabaram por ser adquiridas pela Volkswagen , que cedeu o controlo da Rolls Royce à BMW .

VW e Suzuki em litígio

2011-11-29T00:30:00.000Z

Entornou-se o caldo entre a Suzuki e a VW sobre o diferendo entre as duas marcas , depois da troca de participações e acordo feito em 2009 .

Na altura a VW tornou-se o maior accionista da Suzuki com 19,898 % e a Suzuki ficou com apenas 1,49% da empresa alemã . Mas os acordos de transferência de tecnologia e comerciais não foram longe , ou melhor , nada foi feito em dois anos , pois as marcas divergiram no que a independência de cada uma diz respeito .

A VW não permitiu à Suzuki ter acesso á tecnologia sobre os híbridos e a Suzuki
não facilitou a vida à VW no mercado indiano , onde está muito implantada .
Vai daí a Suzuki lançou um ultimatum à VW para vender as suas acções , o que esta não fez e a marca japonesa recorreu para um tribunal arbitral em Londres , para tentar resolver o diferendo .

Está hoje claro que a VW convenceu-se que sendo o maior accionista tinha lugar no Conselho de Administração e que mandaria na marca japonesa , mas esqueceu-se provavelmente que esta sendo ainda uma empresa de cariz familiar , não pensa da mesma maneira . E o Senhor Suzuki , neto do fundador da marca disse alto e bom som que se a VW pensava que mandava na Suzuki , podia tirar daí o pensamento .

A VW acusou então a Suzuki de não respeitar os acordos firmados entre as duas partes , ao comprar tecnologia de motores à FIAT , facto que a Suzuki interpretou de outra maneira . E há 15 dias atrás a marca japonesa deu por fim unilateralmente o acordo entre as duas partes .
Um casamento falhado a que o tribunal irá pôr fim .

Novo Toyota GT 86

2011-11-29T00:00:00.000Z

Depois de muitas fotos não oficiais aparece pela primeira vez a foto oficial do novo Toyota GT86 que será apresentado brevemente no Salão de Tóquio .
O novo Toyota nasce de uma parceria com a Subaru (que divulgará o SBR) e vai dar ainda origem a um outro modelo com a marca Sion para o mercado americano (FR-S) .

A Toyota informa que o (na Europa) GT 86 é o desportivo mais compacto do mercado , tendo uma carroçaria 2+2 e um motor 2 litros de cilindrada (boxer) com 200 cavalos de potência (147 KW) às 7000 rpm , 250 km de velocidade máxima e tracção traseira .
Este regresso à tracção traseira é um bom trunfo para a Toyota que tem andado afastada deste tipo de carros , que podem não ter uma produção muito grande , mas fazem muito pela imagem de marca . E a Toyota , até porque tem andado preocupada com outros assuntos , demorou muito tempo a regressar á gama dos desportivos .

Curioso que neste GT 86 o motor boxer venha da Subaru , de facto uma especialista deste tipo de motorizações , mas nesta altura sem dinheiro para fazer sozinha um desportivo .
O GT 86 mede 4,2 metros de comprimento , 1,285 m de altura e 2,57 metros de distância entre-eixos .
A distribuição de pesos é muito equilibrada 53:47 (frente/traseira).

O GT 86 só estará na Europa para o meio do próximo ano , pelo queresta esperar e ir vendo nos Salões .

Novo Dacia Lodgy

2011-11-28T11:46:00.000Z

Falando ainda da Dacia e do Grupo Renault , a imprensa francesa dá conta , em ilustração , de um novo "monospace" da marca , o Lodgy cuja versão a utilizar por Alain Prost nas provas em circuitos gelados foi há dias divulgada .
Embora se trate de uma ilustração , a verdade não deve andar muito longe da silhueta apresentada a partir de Lodgy Glace de Alain Prost .
Fazem-se para já adivinhas sobre que plataforma o Lodgy será construído e terá só 5 ou também 7 lugares . O segredo será revelado no próximo Salão de Genébra a realizar no início de Março .
Mas não ficam quaisquer dúvidas que em breve a gama Dacia será completa , chegando a cada vez mais segmentos de mercado e deixando de ser apenas para países emergentes e a cobrir também a Europa .
Poder-se -à dizer que é "um pouco mais do mesmo" , mas a verdade é que há automobilistas que previlegiam o preço , antes de qualquer outro factor de escolha .
Da Dacia para a Aliança e desta para a Nissan é um passo muito pequeno que está a ser dado cada vez mais depressa , explorando todas as possibilidades que a utilização de plataformas e de quase todos os componentes mecânicos permitam .
Para este futuro Lodgy estima-se um preço de entrada abaixo dos 15.000 Euros ,o que não deixa de ser convidativo .

Aliança aposta na Índia

2011-11-28T11:43:00.000Z

A Renault anunciou recentemente ter nomeado um seu alto responsável para Director do programa Entry da Aliança (viaturas de baixo custo-Ultra Low Cost ) , a nível do segmento A . Este "mini" também conhecido por Dacia Citadine será destinado ao mercado indiano onde a competição é acessa com Tata Nano , Suzuki , Hyundai Eon , Honda e qualquer dia VW Up e Skoda derivado etc , a lutarem pela supremacia de um segmento que dá pouco dinheiro , mas que é o mais importante deste país , graças há presença de há muitos anos da Suzuki /Maruti .
Depois do Logan , a Renault baixa de gama neste segmento dos "low cost" e juntamente com a Nissan propôe-se produzir um veículo para os países emergentes ssendo fabricado na Índia , mas nada tendo a ver com os acordos entre a Aliança e a marca indiana Bajaj , para construir um veículo de preço de venda na ordem dos 2500 US$ .
Segundo meios mais informados de França , a nova viatura será baseada na plataforma do Twingo e terá um preço na ordem dos 4000/5000 euros e estará entre o Micra /Pulse e o tal hipotético de 2500 US$ .
Será este veículo que para a Aliança constituirá a entrada no mercado chinês neste segmento , ao que se diz será muito popular no interior da China , onde a motorização actual é quase inexistente (10 veículos para 1000 habitantes ) e por isso com grandes possibilidades de crescimento .
O semanário Auto Bild prevê o futuro carro da Aliança como a foto mostra , ainda que se trate de uma "adivinha" e não de um protótipo já feito.
Até que ponto este tipo de viatura será comercializada na Europa resta saber , mas muitas vezes as normas de homologação europeias fazem o produto final encarecer ou o nível de equipamento sendo muito básico não tem aceitação no velho continente . Mas mesmo a nível de equipamentos o mercado indiano tem evoluído bastante , vidé o Nano série 2 que será brevemente apresentado e tem várias versões mais caras por mais equipadas .
Assunto a seguir com interesse , dada a importância deste segmento por aquelas bandas do mundo .

A1/A8 ligadas por SCUT !

2011-11-28T10:59:00.001Z

Passados 10 anos de funcionamento da A8 , a ligação entre esta auto estrada e a A1 ficou finalmente pronta e foi aberta na última semana . Era mesmo uma das poucas auto estradas que faltava completar no país , pois não se compreendia que para passar da A8 para a A1 ou vice-versa fosse preciso atravessar Leiria , ainda que a circular que atravessa a cidade e que é coincidente com a antiga A1 fosse muito melhorada e alargada nos últimos anos .
Mas esta situação A8/A1 nunca foi pacífica , pois a Brisa nunca digeriu a entrega às Auto Estradas do Oeste da A8 e A15 e não descansou enquanto não integrou as 4 construtoras donas das Auto Estradas do Oeste , trocando-lhes as suas acções na concessionária , poe acções da Brisa . Acabava-se assim com um incómodo concorrente .
Mas apesar desta abertura que se saúda não é compreensível o esquema de funcionamento adoptado para se circular neste novo IC 36 . Explico melhor .
Um automobilista que queira ir de Lisboa ao Porto pela A1 não precisa de Via Verde , nem de qualquer outro dispositivo automático de pagamento normalmente utilizado nas SCUT , mas o mesmo automobilista quiser is pela A8 e depois passar para a A1 , então terá de utilizar a Via Verde ou outro dispositivo de pagamento (a menos que queira pagar á posteriori o que não é nada práctico ) pois o novo IC36 tem os chamados pórticos de pagamento , que não se pode fazer por outro meio .
Mais uma vez a BRISA é beneficiada pelo Estado (anterior Governo ) que cedeu ao "lobi" do betão. E por isso não admira que a empresa diga que espera chegar aos 3 milhões de utilizadores este ano , pois os condutores pouca ou nenhuma possibilidade de escolha terão para utilizar o IC 36 .
É um escândalo que vai apanhar desprevenidos muitos automobilistas da região , não por cauda dos 50 cêntimos que se tem de pagar , mas pelos processos adoptados para o utilizador pagador cumprir com as suas obrigações .
Escândalos há muitos neste país , mas estes relacionados com o "lobi" do betão raiam o inimaginável . E deveriam ser investigados pelas autoridades competentes .
A bem da transparência dos actos públicos praticados por ex ou actuais governantes .

Ogier assina pela Volkswagen

2011-11-24T11:47:00.001Z

Ás vezes temos um ódio de estimação por uma pessoa , não porque ela nos tenha feito qualquer coisa de menos positivo , mas simplesmente não simpatizamos com o fulano em questão .
Ao longo dos últimos 3 anos fui construindo esse sentimento por uma pessoa que não conheço pessoalmente , nunca o vi ao vivo , nem tenho muitas razões para detestar . Apenas o acho incompetente , pelo que tenho lido e visto da sua actuação no campo desportivo , no lugar que tem vindo a ocupar nos últimos anos .
Trata-se do francês Olivier Quesnel que chefia até ao momento ( há quem diga que está de saída) a competição automóvel no Grupo PSA.
Depois de tantas personalidades importantes e com conhecimento da matéria que passaram por este lugar (Jean Todt e Guy Frequelin por exemplo) , o Grupo PSA arranjou este quadro de um grupo editorial ligado ao sector automóvel e ex-colaborador de Todt para desempenhar a missão , provávelmente sem ter experiência para tal .
Depois de ter feito uma figura triste nas duas últimas edições das 24 Horas de Le Mans (que perdeu para a Audi) , o bom do Quesnel nunca se entendeu ao longo do ano com os seus dois pilotos de ralis e as guerras entre Loeb e Ogier , cada um com 5 vitórias no ano ,espalharam-se pelos OCS como manteiga em frigideira ao lume .
Incomodado com situação e depois de se ter escrito muitas vezes que Ogier ia para a Ford (que não se sabe se mantêm a equipa em 2012 ) , Quesnel pôs Ogier à vontade para sair da equipa , quando ainda tinha um ano de contrato . E Ogier aceitou e a Citroen apressou-se a contratar Hirvonen à Ford para segundo piloto , convencida que tinha feita uma grande troca .
Mas de repente Ogier foi mas é para a Volskswagen , que só vai entar em 2013 e que no próximo ano vai apenas continuar a desenvolver o Polo .
Ora com Loeb a não saber se pára em 2012 ou 2013 , depois de já ter 8 campeonatos conquistados , a Citroen se se mantiver até lá , entregou só o seu piloto com maior futuro à principal rival , que não vai ser a Ford , mas sim a VW com muito mais meios e dinheiro que o grupo francês , que não vai lá muito bem .
Os alemães ainda se devem estar a rir . Quando entrarem a sério e a Citroen já contar com um Loeb cansado ou mesmo sem ele , a VW terá carta branca para vencer . A menos que a Ford , mesmo com uma participação semi-oficial com Latvala e Tanak (o tal jovem estónio de que falámos no Rali de Portugal de há 2 anos por ter ganho um minuto a Armindo Araújo que jogava em casa) puder dar mais alguma luta , já que com pilotos muito rápidos vai ficar .
De facto este Quesnel é pouco esperto . Não o queria nem para assistente .

Porsche Cabriolet já apresentado

2011-11-23T11:37:00.001Z

Quem já o conduziu diz que é o melhor 911 das últimas gerações , apesar de maior , mais largo , com maior via dianteira e maior distância entre-eixos ( para alojar no futuro uma versão híbrida ) e também mais leve e mais sofisticado . Estamos a falar da série 991 do Porsche 911 recentemente apresentado .
Agora foi a vez de a Porsche apresentar a primeira variante o Cabrio .
Mas o que surpreende nesta apresentação do 911 Cabrio é que ao contrário do habitual , a marca alemã apresentou esta versão poucos meses depois da versão Coupé , quando no passado esse espaço de tempo era claramente mais espaçado . Sem falar do Turbo e de outras variantes , que decerto nesta nova série 991 a seu tempo virão , tempo com certeza também mais curto .
.
O curioso nesta versão é que é mais leve que a anterior e além disso tem uma capota que mantém a linha do Coupé , permitindo também menos ruído , melhor isolamento e mais conforto .
De resto , o Cabrio tem a mesma mecânica que as versões já apresentadas do Coupé .
Cada um dos novos Cabrio possui o mesmo motor que o Carrera Coupé equivalente . Na traseira do 911 Carrera Cabriolet está alojado o 3.4 boxer , com 350 cv (257 kw) de potência e uma caixa manual de sete relações . O descapotável Carrera S vem equipado com um seis cilindros opostos de 3,8 litros com 400 cv (294 kw) , também associado, de série , a uma caixa manual de sete relações . Ambos os modelos consomem menos do que 10 litros de combustível por cada 100 quilómetros percorridos . Os Cabriolets também podem receber a caixa automática Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) como opção .

Sendo um carro para eleitos financeiramente falando merece a nossa atenção , porque não deixa de ser uma peça estéticamente bem conseguida . Por isso aqui fica visto de traseira , o ângulo em nossa opinião mais atractivo .

Não percebo , mas não concordo

2011-11-23T10:13:00.001Z

Leio um despacho da LUSA a que muitos OCS se referem hoje e não percebo nem concordo , mesmo sem perceber :

Os incentivos financeiros para a aquisição de carros exclusivamente eléctricos deverão deixar de vigorar já no início do próximo ano, ao contrário do que estava previsto na proposta do Orçamento do Estado para 2012 (OE2012).
De acordo com uma proposta de alteração ao Orçamento para o próximo ano, apresentada na segunda-feira pelo PSD e CDS, serão revogados os incentivos financeiros na aquisição de veículos eléctricos.
No âmbito da legislação em vigor, há um incentivo financeiro de 1.500 euros no abate de viaturas com mais de dez anos, caso o proprietário decida adquirir um carro eléctrico.
Para incentivar a compra de veículos eléctricos, na proposta do OE2012 o Governo manteve os incentivos fiscais, na medida em que previa que os comercias ligeiros perdessem o direito à isenção do Imposto Sobre veículos (ISV), ao contrário dos veículos exclusivamente eléctricos, que continuariam a beneficiar desta isenção.
De acordo com a proposta do Executivo, a alínea que atribui isenção de ISV aos automóveis ligeiros de mercadorias com menos de 3.500 quilogramas e lotação máxima de três lugares deixa de constar do Código de ISV. Já os "veículos não motorizados, bem como os veículos exclusivamente eléctricos ou movidos a energias renováveis não combustíveis" continuam a não ter de pagar imposto automóvel no momento da compra.
Agora, numa proposta subscrita pelos deputados da maioria parlamentar lê-se que "é revogado o capítulo V do decreto-lei nº39/2010, de 26 de Abril, que cria e regulamenta os incentivos financeiros na aquisição de veículos exclusivamente eléctricos".
Assim, acrescentam, "os certificados de destruição emitidos nos termos do nº 3 do artigo 41º do decreto-lei nº 39/2012, de 26 de Abril, que habilitam incentivo financeiro de 1.500 euros, perdem a sua validade em 31 de Dezembro de 2011".
PSD e CDS justificam a alteração "com o compromisso assumido no memorando de entendimento celebrado pelo Estado português com a União Europeia, o Fundo Monetário Internacional (FMI) e o Banco Central Europeu (BCE) de avaliar os actuais instrumentos relacionados com a energia, incluindo os incentivos fiscais em matéria de eficiência energética, designadamente da avaliação do risco de sobreposição ou de inconsistência de instrumentos".

O texto é confuso , não se percebe se se refere só aos LCV ou também aos passageiros e pior do que isso , mostra que o país anda ao sabor do vento .
Portugal abraçou a fileira dos eléctricos , deu dinheiro á Nissan para fazer cá uma fábrica de baterias , fez o consórcio Mobi-E , acolheu a apresentação da Renault com o Fluence e teoricamente é pró-eléctricos , mesmo que estes não sejam actualmente de grande divulgação .
Por isso haja coerência . O que a Troika reclamou foi da protecção às eólicas , que subvertem o preço da electricidade no nosso país.
Poderão os Senhores Deputados dizer o que andam a fazer neste capítulo ? Ou nem sequer sabem ?
Eu não entendo nem concordo , mesmo sem perceber !

Carlos Sousa piloto Great Wall

2011-11-22T12:07:00.001Z

A notícia já era conhecida há algumas semanas , mas por razões comerciais só agora foi divulgada oficialmente .
Carlos Sousa . o mais experiente piloto português em todo o terreno e com uma carreira brilhante no Rali Paris-Dakar alinhará este ano integrado na equipa chinesa Great Wall , tendo por colega de equipa o mais experiente piloto chinês na modalidade , que o ano passado se classificou em 22º lugar .
Foi um convite inesperado que apanhou Carlos Sousa desprevenido , mas são estes exactamente os melhores convites . Sousa tem mostrados ao longo dos anos uma regularidade exemplar , só tendo desistido uma vez nas suas 14 participações e é isso exactamente o que uma equipa estreante pretende .
Com boas bases na Europa e aproveitando uma estrutura europeia também muito experiente , a Great Wall jogou pelo seguro e poderá aspirar a boas classificações num ano em que praticamente há apenas uma equipa de fábrica .
A Great Wall é um fabricante independente desde 1976 , baseando a sua produção em SUV e pick ups .Há uns anos esteve envolvido em polémica com a Fiat por ter apresentado um modelo que era uma cópia evidente do Panda . Com uma capacidade de produção de 500.000 veículos/ano , a Great Wall tem uma fábrica na Bulgária e já tem os seus produtos em Itália , com motores diesel Mitsubishi . A marca está presente em 60 países e tem ainda várias fábricas espalhadas pelo mundo , montando os seus produtos em regime CKD .
Teremos oportunidade de voltar ao assunto em Janeiro , quando a prova se estiver a desenrolar , mas para já os parabéns a Carlos Sousa integrado numa equipa oficial e sobretudo com umas perspectivas profissionais abertas para os próximos 4/5 anos .
Assim as saiba aproveitar .

Novo Ford Kuga

2011-11-21T12:27:00.001Z

Outra das interessantes novidades do Salão de Los Angeles com incidência na Europa foi a apresentação pela Ford do novo Crossover Escape , de nome Kuga na Europa .

O Fuga vai ser fabricado a nível europeu e para exportação para a China , na fábrica de Almusafes em Valência e será apresentado na Europa no Salão de Genébra.

O novo Kuga apresenta o "family look" actual da Ford e a sua ligação ao novo Focus é evidente . O facto de passar a ser construído em Almusafes obriga a que a sua comercialização na Europa não começe antes do fim do próximo ano .

Enquanto pouco se sabe das versões europeias em que os motores a diesel deverão ser os mais procurados ao contrário dos USA , o Escape americano terá tracção dianteira e também opcionalmente ás 4 rodas . Na gama de motores haverá um EcoBoost 1,6 litros de 173 cv e um 2 litros de 237 cv ambos a gasolina .

O Kuga nunca teve uma carreira comercial na Europa muito forte , até por que a concorrência é muito forte e os pergaminhos da marca neste segmento pouco divulgados , mas talvez esta nova geração faça com que o Kuga conheça maior divulgação .

Esperemos pelas versões europeias para avaliar a verdadeira competitividade do modelo .

Novo Honda CR-V

2011-11-21T12:24:00.001Z

Depois de muitas hesitações quanto à data de apresentação e comercialização , devido às mais recentes inundações da Tailândia , a Honda apresentou e já garantiu que o novo CR-V não terá atrasos no início da sua comercialização .

Por isso mesmo no Salão de Los Angeles o CR-V na sua quarta geração fez a sua primeira aparição pública ,vendo-se um SUV muito diferente da primeira geração que em Portugal conheceu excelente sucesso.Mas nessa altura os 4*4 permanentes eram baratos ,mesmo com motor a gasolina.

Agora o CR-V tem para os Estados Unidos um motor 2.4 litros I- VTEC de 185 cv com 163 lb-ft de torque . De série terá uma caixa de 5 velocidades , tracção só à frente ou às 4 rodas e dois níveis diferentes de acabamentos , LX de entrada e EX mais completo .

A versão europeia do CR-V ainda que igual de carroçaria terá especificações adaptadas ao nosso mercado e será construído em Inglaterra , na fábrica de Swindom , mas não aparecerá antes do terceiro trimestre de 2012 . Nos Estados Unidos estará à venda a partir de 15 de Dezembro se entretanto todos os problemas de abastecimento de componentes estiverem resolvidos .

China abranda crescimento

2011-11-18T11:26:00.001Z

Com 6 milhões de veículos vendidos em Outubro o mercado automóvel mundial registou um ligeiro crescimento graças aos mercados americanos , japonês e chinês . A China por outro lado registou uma baixa de 1,8% .
O crescimento do mercado automóvel começou a abrandar com volumes superiores em 2.4% no mês (+171.000 unidades) , ainda que no acumulado a subida seja de 5% (+2,9 milhões de unidades) chegando-se a 61,6 milhões .
A China que é um dos principais mercados mundiais mostrou em Outubro um primeiro sinal de abrandamento descendo 1,8% em comparação com 2010 . Continua contudo a ser o primeiro mercado mundial com 1,37 milhões , seguida dos Estados Unidos com 1,21 milhões , ainda que com crescimento de 7,5% face a 2010 .
Entre os mercados em alta o Japão progride depois de meses de problemas . Aumenta 25% para as 376.000 unidades (+75.000 ) . A Rússia continua também a subir (+27% com 241.000 unidades) mas a um ritmo menos elevado que nos meses anteriores (acumulado de 42,3% e 2,16 milhões de unidades) . No mês a Rússia ultrapassa a França com mais 26.000 unidades , mas no acumulado os dois países estão iguais com 2,1 milhões de unidades .
Fora da Europa outros mercados em crescimento foram o Irão com +4% (131.000 unidades) , o Canadá (+2,5% com 126.000 unidades ) , a Austrália (+5% com 83.700 unidades) , o México (+2,4% com 75.700 unidades ) , a Argentina (+34% com 69.000 ) a Tailândia (+35% com 67.000 unidades) , a Arábia Saudita (+21% com 48.300 unidades) e a África do Sul (+17% com 42.000 unidades ) .
Por outro lado , dois dos mais importantes mercados emergentes conheceram em Outubro performances negativas com a Índia (-20%) com 204.000 unidades e a Turquia (-6,7%) com 68.400 unidades .
Mais dois meses e teremos uma classificação definitiva do mercado mundial .

Mau exemplo francês

2011-11-16T16:23:00.001Z

Há notícias que às vezes nos deixam perplexos , por muito que se leia sobre a Indústria Automóvel e não só .
O France Soir noticiava na semana passada que estima que em França circulem 3 milhões de condutores com Carta de Condução falsificada ou com ela caducada .
E vai mais além , acrescentando que entre 1 e 2 % dos automobilistas circulam sem seguro o que significa entre 340.000 e 740.000 veículos em situação irregular .
Tirar a carta de condução em França é um processo longo , caro (entre 600 e 1200 Euros segundo a região e apenas 55% dos candidatos passam à primeira . Por isso o negócio de venda de cartas falsificadas é flluorescente , tanto mais que em França ainda se utiliza o papel côr de rosa e não o tipo Cartão de Crédito já em vigor no nosso país .
O France Soir acrescenta que cartas falsificadas a 300€ no mínimo são um negócio a que terão recorrido cerca de 2.700.000 franceses e para além disto há mais 300.000 que não têm qualquer documento , nem verdadeiro nem falso . E mais cerca de 100.000 que já perderam todos os pontos , mas continuam a conduzir .
Esta situação deverá começar a ser alterada a partir de 2013 data em que começarão a ser substituidas as actuais cartas por outras ditas digitais , semelhantes às portuguesas e com leitura por chip ,dentro de um plano de unificação das Cartas Europeias que tenderão a ser todas iguais lá para o fim de 2020 .

E nós que pensávamos que problemas destes só existiam em Portugal !
Mau exemplo de facto que vem de França .

Europa começa a cair

2011-11-16T12:19:00.001Z

Segundo revela a ACEA , em Outubro , os registos de automóveis novos na UE diminuiram 1,8% , totalizando 1.005.976 unidades . De Janeiro a Outubro , na UE , registaram-se 1.1126.436 carros novos , ou seja , 1,2% menos que nos primeiros dez meses de 2010 .

Em Outubro os mercados francês e britânico reagiram de forma semelhante , apresentando um crescimentode 2,4 e 2,6% respectivamente . A procura no maior mercado europeu , a Alemanha , manteve-se estável (0,6%) , enquanto os resultados em Itália e Espanha foram negativos em 5,5 e 6,7% , levando o resultado global a descer 1,8% .

A Alemanha foi o único mercado importante , de Janeiro a Outubro , a apresentar um crescimento significativo (9,8%) . A França viu sua procura aumentar ligeiramente de 0,4% , enquanto o Reino Unido (-4,5%) , Itália (-10,8%) e Espanha (-19,7%) todos todos enfrentam um período de recessão . A UE registou um total de 11.126.436 carros novos em 10 meses do ano, o que é de 1,2% a menos que no mesmo período do ano passado .

A Fiat , o grupo PSA e a Renault foram as marcas mais afectadas nestes resultados que reflectem a quebra de confiança dos consumidores europeus . As marcas do Grupo PSA caíram 6,4% , enquanto a Renault caiu 2,6% . As vendas do Grupo Fiat incluindo Lancia e Alfa Renault caíram 10,2% e só a Fiat ,13,0% . A GM (Opel , Vauxhall e Chevrolet ) também caiu 3,0 % .

Por outro lado as vendas do Grupo VW subiram 4,3% , a Ford subiu 6,4% , enquanto o Grupo Hyundai / KIA viu as suas vendas subirem 18,0 e 35,6% respectivamente .

Portugal sem peso

2011-11-16T11:39:00.001Z

Todos os meses a ACAP dá conta da evolução mensal da montagem de veículos no nosso país e este mês a informação tem este conteúdo:

Durante o mês de Outubro de 2011, foram produzidos em Portugal 17.460 veículos, o que
corresponde a um acréscimo de 16,5 %, face ao mês homólogo do ano anterior.
Esta evolução favorável da produção global foi determinada pelo crescimento da produção, quer, de veículos ligeiros de passageiros (+ 7,5 %), quer, de veículos comerciais (+ 42,9 %).
Do total de veículos produzidos em Outubro de 2011, a exportação cifrou-se em 17.183 veículos, ou seja, 98,4 por cento da produção nacional, o que representa um crescimento homólogo de 18,1 % no número de veículos exportados.
Relativamente à variação homóloga da produção acumulada nos dez primeiros meses do ano, registou-se um crescimento de 24,7 %, o qual foi determinado pela subida da produção de ligeiros de passageiros (+28,6 %) e de comerciais ligeiros (+17,2 %) pois a de veículos pesados baixou 13,1 %).

Apesar da evolução positiva de 28,6% nos passageiros e de 17,2% nos LCV , Portugal continua a ser um muito pequeno fabricante de automóveis , com apenas 5 unidades de produção e apenas duas com algum volume de produção .
Na Europa há 7 grandes países construtores , ou melhor , um muito grande (Alemanha) , dois grandes (França e Espanha) e quatro médios (República Checa , Inglaterra , Itália e Polónia ) .
Para além destes 7 , outros 6 países são fabricantes maiores do que Portugal e apenas dois são países tradicionais (Bélgica e Suécia) .Os outros 4 são Eslováquia , Roménia , Eslovénia e Hungria . A estes países europeus há que juntar a Turquia , grande fabricante com peso na exportação para a Europa (o recente Renault Fluence EV é por exemplo fabricado na Turquia ) .
Ora Portugal , sendo um país periférico ficou irremediavelmente afastado dos grandes construtores , que preferiram quase todos instalar-se nos ex-países do Leste , mesmo antes de estes aderirem à Europa .
Com o excesso de capacidade produtiva instalada na Europa , ainda que algumas marcas estejam a arrancar com terceiros turnos nas suas unidades , a posição de Portugal no contexto europeu é diminuta e sem possibilidade de alteração. Por muito que o país produza , nunca sairá de uma posição secundária no contexto europeu.
Foi um comboio que Portugal viu passar à sua frente há 30 anos e que perdeu .
Agora nada a fazer .

Loeb junta-se a Vettel

2011-11-14T12:52:00.001Z

Ontem terminou o segundo mais importante campeonato da FIA (WRC) e a Fórmula 1 teve a sua penúltima prova do ano . Enquanto no segundo , o Campeão já estava encontrado , no primeiro faltava encontar o vencedor , ainda que as probabilidades caíssem para o francês que conquistou o troféu nos últimos 7 anos .
Não deixa de ser curioso que tal como o ano passado os dois Campeões de Mundo tem o mesmo nome próprio , ainda que um conquiste o título pela oitava vez e o outro vá apenas na segunda
Curioso também é que ambos não foram felizes nas provas do fim de semana , Vettel desistindo menos de um km depois da partida com um furo estranho e consequências na suspensão traseira e Loeb foi um desistente ainda mais improvável , após levar com um condutor espanhol numa estrada estreita de ligação , em que só passa um de cada vez , condutor esse que se assustou e desviou-se para a sua direita , esquecendo-se que estava a conduzir em Inglaterra . As coincidências entre os dois campeões podem não terminar aqui , mas ambos são da facto excelentes e ainda têm muito para dar ao automobilismo .
Loeb ficará na história por ser aquele que até ao presente mais campeonatos ganhou (oito contra 7 de Schumacher ) record que é quase impossível bater . Quanto a Vettel , muito mais jovem vai ainda no seu segundo , mas o que ja´demonstrou até ao presente fazem com que tudo seja de esperar do jovem alemão.
Com a desistência de Vettel na primeira volta , Lewis Hamilton fez uma verdadeira demonstração do seu potencial liderando do princípio ao fim o GP do Abu Dhabi , não cometendo erros e demonstrando que quando tem a cabeça no lugar é temível .
No Rali de Gales a luta entre Loeb e Hirvonen só durou um dia , com o finlandês a sair de estrada com poucos danos no automóvel , que contudo ficou sem água e sem motor a caminho da assistência . Foi outro Ford de Latvala que aproveitou e a marca americana apoderou-se do pódium , num resultado de conjunto raro e surpreendente .
Com o ano a terminar , falta o Grande Prémio do Brasil para encerrar a época e em jeito de balanço é preciso dizer que não houve grandes problemas e que o DRS veio dar alguma emoção em pistas onde é muito difícil ultrapassar .
Hora de férias para as equipas e os pilotos , já que o período do defeso passa num instante e daqui a pouco estamos outra vez em Janeiro (ralis) ou em Março (F.1) .

Futuro complicado

2011-11-14T12:17:00.001Z

Apesar das mudanças recentes ou futuras nos Governos da Grécia , Itália e Espanha , a crise europeia está para durar , já que os mercados (quem são ?) parecem não acreditar na recuperação do euro e na resolução dos seus problemas .
No sector automóvel , apesar de alguns sinais de confiança e de investimento (o Presidente da VW anunciou que a empresa recrutará 10.000 trabalhadores em 2012 ) o clima permanece cinzento e praticamente já toda a gente vê um 2012 cheio de dificuldades e quanto a fazer números , só na Rússia , Índia , China e Brasil . Longe vão os mais de 14 milhões de 2007 e alguns analistas prevêem que em 2012 não passe dos 12 milhões , o que será voltar atrás cerca de 10 anos .
Entretanto e com a GM e a Ford a dizerem que continuam a perder dinheiro com as suas operações europeias (não vendem pick up e outros SUV que é o que lhes dá dinheiro nos USA ) as marcas europeias e os seus concessionários entram na guerra dos descontos , das matrículas zero km e fazem mais alguma ginástica para manter artificialmente posições fictícias . Descontos significa menos rentabilidade e nem sempre mais vendas . Daí aos prejuízos vai um pequeno passo que é muito fácil de dar . São pois de esperar despedimentos e falências no retalho , para já não falar de encerramentos de concessões que já começam a acontecer .
Se a Ford procura uma entidade para cobrir a Zona de Tomar , Abrantes e Torres Novas e a Nissan através do seu concessionário local (Auto Girar) abre novas instalações em Santarém , do lado dos encerramentos ou mudança de gestão , a lista parece ser bastante maior . Destaque para o encerramento da Catedral a mega concessão multi-marca do Grupo Salvador Caetano no Estádio da Luz e para a passagem das concessões Mercedes de Almada e Palmela (ex-Serfingest) geridas pelo fundo ECS , depois de compradas ao Millennium BCP e que passaram para a C.Santos VP .
Estes são apenas dois exemplos das muitas alterações que já aconteceram e vão acontecer no nosso país no retalho automóvel , pois não vai ser possível para muitos empresários aguentar os 3 , 4 anos que vamos ter pela frente .
No fim de contas estamos numa boa altura para comprar carro , mas os compradores particulares é que são poucos e as empresas diminuem as suas frotas , em vez de substituir as unidades com mais de 10 anos que já são muitas . Futuro cada vez mais complicado para o sector . Nem as muitas novidades que vão sair nos próximos meses conseguem aumentar a esperança de uma recuperação , que se antevê lenta e demorada . E isto se houver , quando possível , baixa de fiscalidade no sector , que é o mais castigado do país . Basta comparar com Espanha .

Portagens aumentam

2011-11-11T14:44:00.001Z

Leio na Imprensa vespertina um despacho da LUSA e não estranho :

Os preços das portagens nas auto-estradas, e SCUT que passem a ser portajadas, vão aumentar cerca de 4,36% em Janeiro, segundo apurou a Lusa.

A fórmula que estabelece como é feito o aumento do preço das portagens em cada ano está prevista no decreto-lei nº 294/97, e estabelece que a subida a praticar em cada ano tem como referência a taxa de inflação homóloga sem habitação no Continente conhecida até dia 15 de Novembro do ano anterior, data em que os concessionários devem comunicar ao Governo as suas propostas de aumentos dos preços.

Este valor é, na prática, o divulgado hoje pelo Instituto Nacional de Estatística referente a Outubro. Os valores do IPC foram hoje conhecidos e revelam que a inflação homóloga, excluída do valor da habitação no Continente foi de 4,36%.

Este será assim o referencial do aumento para o próximo ano, a menos que o Governo, à semelhança do que fez este ano, crie legislação específica que impeça a aplicação do decreto-lei.

Por outro lado, caso o Presidente da República venha a aprovar a fixação de portagens para as SCUT do Algarve (A22), da Beira Interior (A23), do Interior Norte (A24) e da Beira Litoral/Beira Alta (A25) e as mesmas entrem em vigor ainda este ano, os preços serão actualizados em Janeiro de 2012.

Bem medidos e com arredondamentos estamos em falar em 5% ou mesmo mais . Vai custar mais um euro de Lisboa ao Porto e idem para o Algarve . E quanto à utilização do automóvel não devemos ficar por aqui . Com tudo junto vai muita gente começar a andar ainda menos por ano .

Voltei à escola.......

2011-11-11T12:17:00.001Z

Esta coisa das informáticas tem o seu quê , que para os utilizadores menos informados como é o meu caso e que fiz a maior parte da minha vida profissional sem que houvesse computadores , não é um bicho de sete cabeças , mas às vezes prega-nos partidas .
No verão começei a utilizar em férias um novo portátil , para manter a actualização necessária no meu blog e deparei.-me com inesperadas dificuldades para publicar o que escrevia , pois os processos que usava normalmente não funcionavam . Depois de várias experiências , cheguei á conclusão que a plataforma Blogger não funcionava com as novas versões do Windows e menos ainda com o Internet Explorer .
Lá me adaptei a utilizar o Mozzilla e fora algumas diferenças , tudo se conseguiu fazer , mais ou menos como quando escrevia do meu "fixo" .
Ontem , sem aviso nem agravo , nada de nada funcionava . Pura a e simplesmente a Google tinha posto o Internet Explorer fora de combate e nem conseguia chegar ao blog .
Como já estava de sobreaviso fui à procura do Mozzilla e depois do Google Chrome , para concluir que só posso utilizar um destes browsers para utilizar o blog.
Não é que seja uma diferença da noite para o dia , mas durante unsdias os habituais leitores vão ter se se habituar a nova grafia , a imagens de tamanhos diferentes até eu estar habituado com esta nova plataforma.
Nada que com esses dias não vá ao lugar .
Mas de facto , não se percebe muito bem , porque é que estas guerras entre fabricantes de soluções informáticas acontecem .Ou talvez se perceba , mas eu não esteja a ver .
De facto sempre sei um pouco mais de automóveis .

Dakar termina no Perú

2011-11-11T11:49:00.001Z

Só de escrever o título fico arrepiado .
De facto , para mim , Dakar ainda é África com tudo o que o continente africano tem para nos oferecer . Ir para a América do Sul e continuar a chamar Dakar faz-me impressão ao estômago , não porque não goste da América do Sul , mas porque não consigo ver África naquelas paragens . E ver África quer dizer ver Touaregs, deserto , não ver ninguém , não saber onde há água , ver fome , não ir dormir a hôteis á noite , etc, etc .
Mas a Organização do Dakar sem Argélia , Mali ou Níger para por lá passar tem sabido levar a sua avante e conseguiu mais uma vez arranjar para 2012 um percurso parcialmente novo e sobretudo incluir outro país .
Depois da Argentina e Chile , o Perú entra no Rali com 4 etapas no seu território e com a prova a terminar em Lima , capital do país . Ás já conhecidas dificuldades do Chile , junta-se agora o desconhecido do Perú e sendo o final do rali , talvez possa vir a decidir-se aí com toda a gente em pé de igualdade .
Se por um lado o rali descobre outro país , por outro regressa um bocado ás origens , já que quase não há equipas de fábrica (apenas uma ) e a grande maioria dos participantes são amadores , alguns já com muitos anos de experiência , mas não deixam de ser privados ,ou semi-privados se se quiser . A verdade é que sem a equipa Mini ,o desfecho nos automóveis seria imprevisível , o que não acontece porque os sucessores dos BMW X3 estão lá e em força .
Quanto a portugueses são poucos mas bons . Apenas 9 , mas na lista das motos nos dez primeiros números estão 3 nacionais , o que diz bem da qualidade dos nossos representantes . Se a isto juntar-mos a estreia de Carlos Sousa numa equipa chinesa , com uma marca desse país , concluímos que interesse não vai faltar a mais esta edição da prova .

Mas como ainda falta um mês e meio , embora para os concorrentes tal não aconteça pois todo o material tem de ser embarcado para a a Argentina dentro de poucos dias , ficamos por aqui , pois teremos oportunidade de voltar ao assunto .

Daniel Bessa toca na ferida

2011-11-09T00:24:00.004Z

Leio na Imprensa Diária e até vou mais longe :

O economista Daniel Bessa defendeu, esta terça-feira, a isenção do pagamento de portagens nas ex-SCUT a todos os veículos com matrícula espanhola, criticando o modo de pagamento disponibilizado, que afasta os galegos de Portugal.
Daniel Bessa defende que espanhóis devem ficar isentos nas ex-SCUT por desconhecerem forma de pagamento.
"Incomoda-me muito que os galegos também andem aí a pagar portagens nas SCUT", disse Daniel Bessa aos jornalistas, depois de ter participado na 5.ª conferência "PME convida PME", no Porto, promovida pela revista Exame e Banco Popular.
Para o economista, os galegos deixaram de vir a Portugal "não tanto por pagarem mas por não saberem como se paga". Daniel Bessa frisou, ainda: "Eu por mim isentava os carros espanhóis do pagamento de portagens nas SCUT".
O economista entende que "o mercado galego é de grande importância para o aeroporto Francisco Sá Carneiro e tudo o que facilite uma solução de mobilidade é fantástico".

E eu iria mesmo mais longe . Só os galegos ? Os outros estrangeiros sabem como se paga nas SCUT ? E até que ponto o turismo é uma indústria vital para a recuperação do nosso país ?
O curioso com as novas SCUT que aguardam legislação sobre o pagamento é que todas elas são vitais para a entrada de estrangeiros e não só no nosso país . Ora quando se vem de Espanha vem-se por Autovias gratuitas , desde Madrid , desde Sevilha ou Sul de Espanha , desde Burgos e claro , desde a Galiza . É um choque demasiado brutal para os desprevenidos que são todos aqueles que vêem pela primeira vez e não sabem o que se passa .
Falta pois visão aos responsáveis do sector (pena Daniel Bessa já não ser Ministro ) , por muito que o país precise de dinheiro . Aliás , se entretanto não forem negociados os contratos respectivos , as SCUT serão sempre sugadores de dinheiros privados e públicos nas próximas décadas .
Quem é que se está a rir , quem é ?

Novo Land Rover Evoque

2011-11-08T13:53:00.004Z

Já há uns meses que preenchia muitas páginas da imprensa mundial , mas só agora está a chegar ao mercado nacional e por isso a referência justifica-se .
Começaram a ser vistos no último fim de semana as primeiras unidades do Range Rover Evoque , modelo que não só faz reavivar a marca , como também introduz algo de novo no ADN de tão importante construtor , desde há uns anos pertença dos indianos da Tata .
O Evoque é um Land Rover mais leve e mais pequeno que o que estamos habituados , mas nem por isso renuncia às suas origens . Existe com tracção dianteira ou às 4 rodas , com motores a gasolina e diesel e com os mesmos excelentes acabamentos de sempre , a que as marcas inglesas nos acostumaram .

Terá 3 níveis de acabamentos (Pure , Prestige e Dinamic ) e tem também uma versão Coupé de 3 portas , o que lhe dá uma ar menos convencional e mais irreverente .
Os motores diesel do Evoque terão 2200 cc de cilindrada e duas versões de potência , com 150 e 190 cavalos , caixas manual ou automática de 6 relações e sistema Start & Stop só nesta última .
O motor a gasolina terá 2 litros e 240 cavalos incluindo tracção integral e caixa automática de 6 velocidades .

Como qualquer novo modelo que se prese , o Evoque terá uma parafernália de equipamentos electrónicos actualmente indispensáveis em qualquer automóvel , podendo ainda o cliente optar por uma grande gama quer de acabamentos , quer de especifuicações de luxo , o que ajudará a adaptar o automóvel ao gosto pessoal .
A gama Evoque entre o 3 e o 5 portas varia entre os 42000 e os 62000 euros , o que é comparável com um veículo dos segmentos D ou E , tipo Mercedes Classe C ou E .

No fim de contas , uma opção para os menos conservadores , com possibilidade de sair do alcatrão , ainda que não muitas vezes pois é mal empregado , com um status elevado e ideal para fazer um reboque de barco ou cavalo . Indicado para pessoas com um estilo de vida muito bem definido e neste campo de certo imbatível .

Ninguém quer salvar a Saab

2011-11-08T13:52:00.006Z

Quando há poucos dias atrás falei na salvação da Saab estava consciente que o processo não ram "favas contadas" e não deixei de acrescentar que tanto Ford como GM não estariam muito felizes a ver as suas duas ex-marcas suecas a concorrerem no mercado chinês e não só contra os seus antigos proprietários .
Meu dito meu feito . A GM boicotou (é o termo apropriado) o negócio com a Pang Da e a Youngman dizendo que era contrário aos seus interesses . Recorde-se que a GM ainda é accionista preferencial da Saab e mais importante do que isso , é o seu principal fornecedor de componentes e por muito que se queira e que haja parcerias que funcionam bem , todas as marcas ocidentais sabem que mais tarde ou mais cedo o seu principal concorrente serão as marcas chinesas e por isso , tudo o que é troca de tecnologia é um assunto demasiado sério para ser tratado ao de leve .

Agora voltou tudo à estaca zero e a única hipótese de salvação para a Saab é os dois investidores chineses não ficarem com 100% do capital e haver outros financiadores que ponham o dinheiro que a Saab precisa para sobreviver . Mas acho que tal não vai acontecer e que a Saab acabará mesmo por desaparecer , pois não interessa a ninguém ter mais um concorrente no mercado chinês , que por ora está muito bem , mas chegará um dia em que estará mal . E quanto menos concorrentes houver ..... melhor .
No fim de contas , o que está em causa desde já é a luta pela sobrevivência , ainda que esta não seja a curto prazo . E como a BMW também tem de aprovar o negócio , pois está em causa o fornecimento de motores 1,6 litros turbo , o mais certo é o impasse...... e o fim da Saab .
Afinal , quando a Volvo se tornou mais um concorrente de respeito e a Nissan anuncia que vai construir os Infiniti na China , quem é que quer a Saab a concorrer no segmento de luxo do mercado chinês ?
E a resposta só pode ser uma : ninguém !

Anos para sobreviver

2011-11-07T12:01:00.004Z

Em Portugal e em Outubro , a Renault consolidou a sua liderança nos vários segmentos de mercado , Passageiros , Comercais Ligeiros e Pesados .
Nos passageiros , a Renault (938) foi a marca que mais vendeu (ou mais registou ?) com ligeira vantagem sobre a VW (892) . Seguem-se Peugeot (736) , BMW (595) , Audi (585) e Citroen (564) . As marcas Premium estão a sentir menos a crise .
Os melhores resultados no mês foram conseguidos por Lancia (+43,6%) , Hyundai (+35,4%) e Smart (+5,5%) .
No acumulado e ainda nos passageiros , os melhores resultados no ano vão para a Dacia (+64,4%) , Mini (+9,2%) , Hyundai (+3,8%) e Alfa Romeo (+3,7%) , num resultado global negativo de menos 24,9% . Que deverá subir um pouco mais até ao final do ano . Entre 25 e 30% o que representará uma descida de mais de 50.000 unidades face a 2010 , o que é muito significativo .
E no Top tem a Renault é a que mais cai e a VW a que mais se aguenta . A Nissan que tinha até agora um comportamento positivo caiu bastante no mês e está agora com menos 5,2% que em 2010 .

No segmento dos Comerciais Ligeiros que também caiu 40,5% no mês e vai com um acumulado de menos 26,5% (mais que os passageiros ) , a Renault foi também a marca que mais vendeu distanciando-se das suas compatriotas Citroen e Peugeot . Os Derivados de Turismo continuam a ser o segmento de maior expressão , mas com os novos impostos para 2012 o cenário será ainda pior .
Nos resultados acumulados a única marca que sobe face a 2010 é a VW (+17,6%) , enquanto Renault e Citroen fazem jogo igual caindo cerca de 15,5% . No global um panorama desolador e resta saber como o país vai evoluir e trabalhar , se os meios de transporte para as PME são cada vez mais inacessíveis .

Finalmente os pesados de mercadorias são o único segmento que sobe no mês em relação a 2010 , mas no acumulado desce pouco , apenas menos 1,3% . Mas neste segmento as frotas desempenham um papel fundamental e vender mais 100 ou 200 unidades que o ano passado pode acontecer para algumas marcas . A Renault também lidera à frente da Mercedes e Daf , sendo que a Scania é a que mais sobe face ao ano passado com +46,0% .

Isto são números , mas a realidade do sector automóvel só pode ser vista com preocupação e incerteza . Ninguém sabe quão mal vai ser 2012 e a palavra de ordem só pode ser sobreviver .

O que se passa na América

2011-11-07T11:45:00.005Z

Vimos que o mercado americano foi o que mais cresceu em Outubro dentro dos países considerados.Interessante é também ver quais as marcas que mais ganharam e as que mais perderam .
As que ganharam face a Outubro de 2010 foram :

-VW : +40%
-Mini : +32%
-Chrysler : +28%
-Mercedes : +27%
-Audi : +26%
-Hyundai : +23%
-KIA : +21%
-Nissan : +18%
-Ford : +6%
-GM : +2%

E as que mais perderam :

-Saab : -55%
-Scion : -15%
-Mitsubishi : -14%
-Lexus : -14%
-Porsche : -14%
-Toyota : -8%
-Honda : -1%

Algumas conclusões:

-Marcas americanas em alta com Chrysler em destaque
-Marcas japonesas em baixa com excepção da Nissan
-VW em alta graças ao Passat feito nos USA
-Grupo Hyundai/Kia em alta com as duas marcas

Mas nem sempre o que se passa nos Estados Unidos tem reflexo no resto do mundo . Mas não deixa de ser interessante . Daí os números .

América melhor que Europa

2011-11-04T15:13:00.005Z

Os resultados de vendas de Outubro dos principais países europeus e dos Estados Unidos mostram tendências diferentes , mas que aliás já se vêem a definir nos últimos meses .
Vejamos os resultados :

-Estados Unidos : +7,5%
-França : +2,8%
-Inglaterra : +2,6%
-Alemanha : +0,6%
-Itália : -5,5%
-Espanha : -6,7%
-Portugal : -40,5%

Enquanto os Estados Unidos continuam em fase excepcional com um mercado anual na ordem dos 13,3 milhões de unidades , a Europa vai a várias velocidades , com a Alemanha a fazer um mês ao nível de 2010 , a França e a Inglaterra a subirem muito pouco e a Espanha e a Itália a descerem menos de 10% .
Os resultados globais desde o princípio do ano são também diferentes , mas a dois meses do fim do ano , melhor é esperar por Novembro e Dezembro para confirmar as tendências que por ora se manifestam . Para 2012 as perspectivas não são as melhores e os construtores europeus já estão com cautelas , não vá o mercado cair a pique no início do próximo ano .
Esperemos pelos resultados dos BRIC para confirmar a tendência de crescimento controlado no mundo inteiro .

Tempo é dinheiro

2011-11-04T10:13:00.004Z

A Presidência da República publicou há dois dias no seu site o seguinte comunicado :

Na sequência das notícias recentemente publicadas sobre o diploma que sujeita os lanços e sublanços de auto-estradas ao regime de cobrança de taxas de portagem aos utilizadores, a Presidência da República divulga o seguinte comunicado:
"O projecto de diploma em causa deu entrada na Presidência da República no dia 20 de Outubro. A Casa Civil procedeu, de imediato, à sua análise jurídica e económica. Ontem, dia 2 de Novembro, foram solicitados ao Governo esclarecimentos sobre o diploma, aguardando-se a resposta. Nos termos constitucionais, o Presidente da República dispõe de 40 dias para a decisão de promulgação".

Ora as dúvidas do Senhor Presidente são respeitáveis , ainda que o presente diploma não deva divergir muito do do anterior governo , que era para entrar em vigor em Maio .
Mas como tempo é dinheiro , quanto mais tempo demorar a apreciação do dito , mais os não utilizadores vão ter de pagar . Sim porque o que está aqui em causa não é o pagamento dos utilizadores , mas sim o que os não utilizadores vão ter de pagar de qualquer maneira . Por isso , quanto mais depressa sair o documento , mais depressa começam a pagar os utilizadores e menos pagam os outros .
Já aqui escrevi várias vezes que o problema não é pagar , mas sim quanto pagar . Se não se tentar encontrar um meio termo entre o custo de utilização e o número dos utilizadores , pior será para os não utilizadores . O fenómeno já aconteceu nas ex-SCUT do Norte e em breve deve estar espalhado a todo o país .
O Senhor Presidente da República não será actualmente um utilizador , mas tem de estar consciente que também vai pagar de qualquer maneira e quanto mais tarde aprovar o diploma , mais pagará. E nós também .
Tempo é de facto dinheiro . Dos nossos bolsos para fora .

Mercado afunda

2011-11-03T18:46:00.005Z

Costumam ser publicados no primeiro dia útil do mês seguinte , mas ontem não houve notícias . Só hoje a ACAP divulgou as vendas de Outubro . No fundo , como se previa . Deverá ser assim até ao fim do ano . Idem para 2012 .

1. Automóveis Ligeiros de Passageiros
Em Outubro de 2011 o mercado de automóveis ligeiros de passageiros registou uma forte queda homóloga de 40,5 por cento, a qual foi a mais acentuada, em termos percentuais, registada nos últimos dois anos e meio. O mercado situou-se nas 9.126 unidades, tendo sido o mês de Outubro com menores vendas dos últimos 23 anos.
Em termos acumulados, nos dez primeiros meses de 2011, as vendas de automóveis ligeiros de passageiros não foram além das 132.653 unidades, ou seja, menos 24,9 por cento do que em período homólogo de 2010.

2. Veículos Comerciais Ligeiros
O mercado de veículos comerciais ligeiros também sofreu uma quebra bastante acentuada, pois foram comercializados apenas 2.324 veículos, ou seja, menos 40,5 por cento que no mês de Outubro de 2010.Em termos acumulados, no período de Janeiro a Outubro de 2011, foram vendidos em Portugal 26.368 veículos, o que corresponde a menos 26,5 por cento face ao período homólogo do ano anterior.

3. Veículos Pesados
Já quanto ao mercado ao mercado de veículos pesados, no mês de Outubro de 2011 foram vendidos em Portugal 248 veículos pesados de passageiros e de mercadorias, o que corresponde a um acréscimo de 5,1 por cento face ao mês homólogo do ano anterior.Em termos acumulados, nos primeiros dez meses de 2011 as vendas cifraram-se em 2.703 unidades, ou seja, menos 5,0 por cento do que em período homólogo do ano anterior.

Comentários mais detalhados a seguir .

Passat CC com face lift

2011-11-03T11:52:00.004Z

A VW apresentou as primeiras fotos do face-lift do seu Passat CC , modelo complemento de gama , mas que mesmo assim vendeu já 290.000 unidades desde a sua saída em 2009 .
Para uns é muito bonito na onda do Mercedes CLS , para outros apenas mais uma cópia de outros modelos dos competidores alemães .
De qualquer modo o modelo 2012 do Passat CC está mais actualizado , com mudanças na frente e na traseira , mais equipamento e gadgets electrónicos , mas sobretudo lugar para três nos assentos traseiros , quando antes havia apenas lugar para dois .
Não se espera que o modelo esteja em comercialização ainda este ano e com o Passat a ser produzido na fábrica americana da VW , este será mais um modelo com que a VW conta sobretudo para melhorear a sua posição nesse continente .
Dado que se trata apenas de um face lift , mais do que nunca as imagens falam por si , pelo esperemos pelos pormenores e fica a foto , sobretudo para os adeptos . Também há muitos que não gostam e preferem um sedan puro ou um hatchback menos prinunciado .

Peugeot 208 já oficial

2011-11-03T09:50:00.003Z

Apesar de já termos dado conta em 13 de Julho do novo Peugeot 208 voltamos ao tema com a saída das fotos oficiais e dos detalhes técnicos , que a apresentação do modelo , vital para a Peugeot , revelou .
Tal como haviamos escrito o novo 208 sofreu uma grande cura de emagrecimento , pesando menos110 kg em média que o seu antecessor , chegando a menos 173 kg na versão de entrada . Medindo menos de 4 metros de comprimento , o 208 não cresceu nem inchou ficando mesmo abaixo dos 1000 kg , consumos e emissões obligent . O espaço para bagagens não diminuiu contudo ficando-se pelos 285 litros , enquanto o espaço para os passageiros dos lugares posteriores aumentou 5 cm . Muito bom !

Haverá novos motores de 3 cilindros de 1000 e 1200 cc Vti que permitirão que a versão mais económica gaste apenas 4,3l/100 km e com apenas 99gr/km de CO2 . Na gama dos motores diesel , o 208 terá 5 motores , 4 equipados do sistema Start&Stop , a mais económica com apenas 87 gr de CO2/km , a mais poluente com 99 gr/km . Excelentes resultados .
As versões de 3 e 5 portas são bastante bem lançadas e com poucas diferenças , mas só no Salão de Genebra o grande público terá a cesso à sua visão real .
Até lá é de fazer as contas e escolher a versão que mais interessa . Pelo menos fora de Portugal ,porque por cá as coisas
não estão para gastos neste tipo de bens .

Renault Pulse = Nissan Micra

2011-10-31T17:42:00.005Z

A Renault sempre apresentou no fim de semana na Índia o seu Renault Pulse , mas se alguém esperava um modelo novo enganou-se , pois o Pulse não é mais que um re-badging do Nissan Micra para o mercado indiano e outros das redondezas .
Com a presença do "Estado Maior" francês ( que por acaso não o é muito) que aproveitou também para ver o Grande Prémio de F.1 , a apresentação teve honras de Carlos Tavares , Mark Webber e Karun Chandok .
As notícias que chegam de longe dizem que a frente e o para choques são diferentes , a cor dos interiores idem , o para choques traseiro também tem algumas diferenças , mas tudo o resto é o Micra com o emblema Renault na frente o no volante .
Esta estratégia de modelos iguais com emblemas diferentes está agora muito na moda e o caso mais importante é o da Fiat/Lancia -Chrysler , que aproveitou os modelos americanos para os vender na Europa com outros emblemas e mais algumas modificações .
A estratégia pode ser apropriada para o momento e para algumas regiões do globo , mas para quem gosta de automóveis e não prescinde de saber o que está a comprar , vai ser daqui para a frente uma grande confusão.
Espero manter-me actualizado para saber o que estou a comprar , mesmo se alguns componentes , alguns dos quais inesperados venham da China .
Mas desde que continuem a ter a mesma garantia que o conjunto completo e a qualidade não diminua a olhos vistos , tudo bem . As garantias estão lá para pagarem .

O sucesso do GP da Índia

2011-10-31T17:24:00.004Z

Mais do que pela 11ª vitória de Sebastien Vettel , o Grande Prémio da Índia ficará lembrado nos anais da F.1 pela descoberta de uma pista inesperadamente competitiva e rápida , pela maneira entusiástica como os habitantes locais se entregaram ao evento e finalmente pelo Tio Bernie ter levado a sua avante e ter levado a F.1 para um dos países mais importantes do mundo .
Esta estratégia de globalização (só falta a Rússia contribuir com a sua quota parte ) tornou a F.1 um desporto/espectáculo verdadeiramente mundial e todos os grandes países mundiais estão agora representados , com a perspectiva de os Estados Unidos terem até 2 provas em 2013 . Faltará para além da Rússia a Austrália , mas penso que é demasiado longe e caro para a FOM fazer essa deslocação .

Quanto à prova propriamente dita foi um pouco mais do mesmo com o particular significado de Vettel ter ficado com todos os galões : pole position , volta mais rápida na corrida , vitória e
domínio desde a primeira volta . A luta pelo segundo lugar voltou a ser o ponto mais interessante , mas Button não cedeu a Alonso e parece destinado a ficar com o lugar à frente dos restantes concorrentes directos da Red Bull , McLaren e Ferrari .
Se este ano ainda havia alguns temores sobre se estaria tudo pronto a tempo , para a ano as dúvidas desaparecerão e todo o circo encarará o GP da Índia com entusiasmo .
Mais um tiro certeiro do "Tio Bernie" , que continua em frenética actividade , apesar da sua idade e do seu estado de saúde já um pouco preocupante .

A salvação da Saab

2011-10-31T17:05:00.004Z

A lenta e penosa agonia da Saab parece ter chegado ao fim na última sexta feira quando dois grupos automóveis chineses viram aceite a sua última proposta para ficarem com a maior parte do capital e pagarem as dívidas aos credores de modo à Saab recomeçar a sua produção interrompida desde Março .
Assim a Pang Da e a Youngman comprometeram-se a pagar 100 milhões de Euros para as primeiras impressões , pagar mais 150 a 200 milhões para pagar a credores e fornecedores de componentes e no total , investir até 600 milhões de euros para garantir a sobrevivência da Saab .
Claro que estas duas entidades quase desconhecidas no ocidente não fizeram isto por benemerência e não deixa de ser sintomático que os dois conceituados fabricantes suecos estejam agora na mão de investidores chineses .
Esta é uma maneira de ganhar tempo e ter rápido aceso á tecnologia ocidental neste produto e a China não vai desistir de continuar a comprar se lhe interessar e se com isso ganhar força competitiva face aos construtores do resto do mundo .
Quem não deve estar a gostar muito dos últimos desenvolvimentos são a Ford e a GM que terão agora mais dois competidores no mercado Chinês , pois depois de a Volvo ter anunciado que fabricará em solo domestico é mais do que evidente que a nova Saab lhe seguirá os passos .
Até lá muito tempo vai ser preciso pois uma vez interrompida , re-estabelecer a "supply chain" é das tarefas mais difíceis da indústria automóvel .
Para os amantes da marca , parece que finalmente a questão resolveu-se , mas para a indústria europeia e mundial resta saber se este será um passo vencedor ou um passo em falso .
Mas os chineses não costumam enganar-se .

Renault Pulse na Índia

2011-10-27T11:24:00.005+01:00

Segundo a Auto Bild Índia , a Renault apresentará localmente dentro de dois dias o seu novo modelo a ser fabricado localmente e cujo nome será , se se confirmarem as informações , PULSE .
O novo modelo será fabricado na mesma fábrica onde é feito o Micra em Chennai e terá como base técnica o modelo da Nissan . Plataforma , motores e demais componentes mecânicos serão exactamente iguais e as diferenças resumem-se ao equipamento e ao preço , mais alto por mais completo no Pulse .
Quanto ao lugar que o chamado Pulse terá no mercado internacional e até possivelmente na Europa , não há por enquanto informações , mas até é de admitir que se tratará de um modelo exclusivo para o mercado local e restantes países da zona .
Para já nos primeiros esboços conhecidos não consta o novo ar de família da Renault , mas tal não será impeditivo de haver mais do que uma versão , com diferenças estéticas de pormenor .
De qualquer forma trata-se de um citadino de dimensões iguais às do Micra , qualquer coisa entre Clio e Twingo (segmento B) , muito à medida do nosso (europeu) trânsito citadino .
Esperemos mais alguns dias para saber tudo , ou quase , sobre o presumível Pulse e o seu lugar na gama Renault .

VW número 1 em 2011

2011-10-26T16:22:00.006+01:00

Números , números , números !
A indústria automóvel vive deles e quer sejam para bem ou para mal estão sempre presentes para quem trabalha no sector .
Aqui vão alguns dos últimos :

-o Grupo VW deve terminar o ano como o maior construtor mundial com 8,1 milhões de unidades (+13.0%) face a 2010 , depois de ter batido records no mercado Chinês , onde aliás está a construir mais duas fábricas . Em segundo lugar a GM deverá fazer 7,55 milhões de unidades (+8,0%) e terminar na segunda posição , à frente da Toyota , que devido ao tremor de terra e tsunami e mais recentemente às inundações na Tailândia viu a sua produção decrescer 9,0% e deve terminar apenas com 7,27 milhões de unidades . A Toyota deverá recupera a liderança em 2012 , pois em 2010 fez 8,4 milhões de unidades .

-A dupla Hyundai/KIA deverá vender este ano 6,45 milhões de unidades , esperando-se que em 2012 chegue aos 7 milhões . O quarto construtor automóvel mundial espera vender este ano no mercado europeu 700.000 unidades e deste modo ultrapassar muito boas marcas de menor produção .

-A PSA anunciou que em 2012 vai despedir 6000 trabalhadores na Europa para fazer face à crise de vendas que se espera para 2012 devido ao estado da economia europeia . Com esta redução de pessoal o Grupo espera poupar 800.000 milhões de Euros , mas terá que fazer cortes noutros lados para tentar equilibrar os resultados , não esperando contudo ter lucros em 2012 .

O tempo passa a correr

2011-10-26T15:52:00.005+01:00

Os dias passam a correr que quase não damos por eles . São as horas os minutos e os segundos que estão sempre a bater , quer a gente esteja acordado ou a dormir . Perdemos a noção do tempo e só de vez em quando olhamos para trás e lembramo-nos que já passaram X anos desde que.....
Vem estas palavras a propósito das lembranças que vou ter este fim de semana , com a disputa de mais uma Maratona de Portalegre (como eu lhe chamo até porque era o nome original ) que o Zé Mégre e o Villas Boas levaram pela primeira vez a efeito em 1987 .
Como era a primeira prova do género que se disputava em Portugal e porque o Osório (como eu lhe chamava por ser o nome da família da mãe) não estava muito confiante quanto ao número de participantes , eu disse-lhe que ia entrar com a Yamaha IT 250 que tinha sido dele e que eu entretanto comprara .
E assim foi . O meu previsível companheiro de aventura lesionou-se na semana anterior quando andávamos a treinar , de modo que tive de arranjar outro à última hora . Levei a carrinha diesel dele , que não precisava pois andava de Patrol e pedi ao Miguel Valentim para me vir dar assistência . Duas voltas seguidas de 400 km cada uma (sim era para homens) faziam 800 km que começavam às 6 da manhã e no nosso caso acabaram quase ás 2 da manhã do dia seguinte . Lama e mais lama , ribeiros e mais ribeiros , várias quedas pelo meio , uma mão partida , mas mesmo assim a IT 250 lá chegou ao recinto da feira depois de 800 km pelas picadas do grande Portalegre .
Foi há 25 anos .
Depois disso tive mais umas alegrias com a Maratona , pois o Team Trident Nissan ganhou umas vezes a melhor das quais pela dupla Tomás Mello Breyner/Jaime Baptista naquela que foi a despedida da equipa .
Embora tenha muitas saudades vou ver ao longe este ano . Já não há tempo para tudo .Vou olhar para o meu colete FINICISA com o número 237 e lembrar-me do que sofri para chegar ao fim . Até porque o meu jovem companheiro "arreou" mais cedo e tive que fazer os últimos 200 km .
Bem e já nem me quero lembrar que há 30 anos estávamos a preparar o Dakar , que arrancaria dentro de dois meses .
RIP Zé . Há muita gente que ainda se lembra de ti . E por muitos anos .